Acum un an institutul american de securitate rutieră IIHS a introdus un nou tip de crash-teste, care presupune impactul frontal cu o barieră nedeformabilă la suprafaţă de doar 25% din lăţimea maşinii, pe lângă clasicul test cu 40% din aceasta. Americanii spuneau atunci că o mare parte din decesele în urma accidentelor rutiere din SUA sunt provocate de accidente similare, în care un vehicul este incapabil să absoarbă impactul cu o suprafaţă mică a părţii sale frontale la contactul cu un alt vehicul sau cu un obiect static dur.

Rezultatele primelor teste efectuate
de americani au fost de-a dreptul
înspăimântătoare, doar jumătate din
modele dovedindu-se capabile să ofe-re o protecţie cel puţin marginală sau
bună, în timp ce calificativul „bun” a
fost atribuit doar la aproximativ
10-15% din primele modele testate.
Au existat cazuri cu scenarii severe,
care includeau deformarea gravă a
caroseriei cu şanse minine de
supravieţuire pentru cel de la volan şi
chiar cazuri de desprindere totală a
uşii şoferului în urma impactului. Pe
parcursul anului, testele modelelor
proaspăt apărute pe piaţă au
demonstrat rezultate mai
bune la acest capitol, dar situaţia este
încă departe de un tablou dezirabil.

Pe fundalul acestor rezultate îngijoră-
toare, apăruseră mai multe zvonuri
despre eventualitatea introducerii unui
test de siguranţă similar în Europa, de
către EuroNCAP. Existau mai multe
voci sonore din industrie care
spuneau că o astfel de introducere e
necesară şi iminentă în Europa şi
chiar unii reprezentanţi EuroNCAP nu
excludeau o astfel de evoluţie.

Într-un interviu recent acordat publica-
ţiei „Car Safety Rules”, însă, Dr Michiel
van Ratingen, şeful EuroNCAP,
spulberă toate aşteptările şi declară
că un test similar celui american de

la IIHS nu va fi introdus în Europa în
viitorul previzibil. Van Ratingen face
referinţă la deosebirea specificului
situaţiei rutiere din SUA şi celei din
Europa, declarând că statistica rutieră
denotă o proporţie mult mai redusă a
accidentelor după scenariile testului
IIHS pe continentul european. „În
Europa sunt mult mai frecvente
accidentele în care maşinile intră în
coliziune una cu cealaltă, decât cu
obiecte statice”. Van Ratingen mai
spune că EuroNCAP preferă să
încurajeze tehnologiile care pot ajuta
la evitarea impactului cu suprafaţă
frontală mică, precum cele de

asistenţă la schimbarea involuntară a benzilor.

EuroNCAP va avea, totuşi, un test de siguranţă nou din 2015. Acesta va presupune impactul frontal cu întreaga suprafaţă a maşinii, iar la bord se vor afla manechine care vor imita siluetele bărbaţilor, femeilor şi copiilor. „Accidente de acest scenariu se întâmplă mult mai des în Europa, iar noi vrem să încurajăm centuri de siguranţă şi airbag-uri potrivite atât pentru bărbaţi, cât şi pentru femei sau copii”, mai adaugă van Ratingen.

Ilie Toma