Automobilele redacţiei: prima deservire tehnică la 12,000 km pentru Mercedes-Benz C-Class W205 (+VIDEO)
10 Septembrie 2014, 10:29
După cum vă spuneam în ultima relatare despre proaspătul nostru automobil redacţional, Mercedes-Benz C-Class W205, cifra odometrului se apropia de 12,000 km, momentul primei deserviri tehnice programate. Însă automobilul e dotat cu sistem de asistenţă pentru mentenanţa tehnică ASSYST PLUS, ceea ce înseamnă că
el analizează calitatea mai multor parametri vitali de funcţionare, inclusiv calitatea uleiului şi a filtrelor, maniera medie de condus, şi poate astfel ajusta termenul de deservire tehnică. Pe noi C-Class ne-a bucurat cu un bonus de 300 km faţă de cei 12,000 iniţiali, datorită faptului că am avut o manieră de condus echilibrată, dar şi datorită călătoriei de
peste 7,000 km, pe care am efectuat-o la drum întins, cu viteze mai mari, dar moderate. Totuşi, nu am stat să aşteptăm marcajul exact de 12,300 km, ci am mers la service-ul Mercedes-Benz Moldova de pe Calea Orheiului 36 atunci când maşina avea 12,065 km la bord.
Fiind sinceri până la urmă, vă vom spune că am mers la service neştiind preţurile deservirii tehnice pentru noul nostru automobil redacţional. Ştim preţurile pentru B-Class-ul pe care îl deservim mai bine de 200,000 km, unde o deservire tehnică ne costă de obicei între 2,300 şi 3,200 lei, dar intuim că C-Class e o maşină poziţionată simţitor mai sus în ierarhia
modelelor mărcii, iar asta ar putea dicta şi costuri de exploatare mai mari. Pe de altă parte, în motorul de 2,043 cm cubi al lui B-Class încap vreo 4 litri de ulei, în timp ce C-Class are un motor de 1.6 litri. Primul gând ar putea să-ţi sugereze că motorul lui C-Class ar putea înghite mai puţin ulei, însă să nu uităm că la B-Class e vorba de un motor cu construcţie mai simplă, cu 8 valve, în timp ce la C-Class avem 16 valve, turbină şi intercooler, iar toate
aceste componente aduc complexitate şi necesitatea unei băi de ulei mai mari a motorului. Eram aproape convinşi că C-Class-ul va avea nevoie de mai mult ulei, noi estimam vreo 5 litri, poate 5 şi jumătate. În acelaşi timp, pe parcursul exploatării din primii 12 mii km, am controlat de câteva ori nivelul uleiului în motor şi întotdeauna am sesizat acelaşi nivel ca şi în ziua când am plecat din showroom. Am făcut acest control pentru că ştim cu toţii că
pentru multe din motoarele turbo consumul foarte moderat de ulei e aproape o regulă, mai ales dacă îl vei tura foarte des şi lung. În cazul nostru, însă, cel puţin pentru primii 12 mii km nu am sesizat nici cel mai mic consum de ulei!

Ei bine, acum suntem la service, iar noi am mers la recepţie, ca de obicei, pentru a spune ce ne dorim şi a înmâna maşina recepţionistului.
Ambele centre de deservire Mercedes-Benz din Chişinău funcţionează după principiul predării maşinii recepţionistului, care o conduce în hala de deservire, în timp ce Dvs. aşteptaţi fie în zona special creată de aşteptare, fie în cafeneaua alăturată, din ambele
puncte existând pereţi transparenţi pentru a vă vedea maşina şi a fi liniştit că ea trece doar prin proceduri necesare, efectuate în manieră profesionistă. Acum mai mulţi ani, când am trecut şi noi prin această experienţă şi ni se spunea că nu
aveam voie în zona de efectuare a lucrărilor din motive de siguranţă proprie, eram un pic deranjaţi psihologic de eternul „cine ştie ce pot face ăştia cu maşina mea”. Apoi, văzând de mai multe ori aceeaşi oameni, care îşi fac bine treaba, şi
convingându-ne că nimeni nu are nici timp şi nici cel mai mic interes de a face orice altceva cu maşina, ne-am simţit complet relaxaţi pentru a le înmâna maşina celor de la service, iar uneori chiar de a o lăsa pentru o zi întreagă, preluând-o la sfârşit cu toate lucrările efectuate, fără a mai pierde timp de aşteptare. În cazul de astăzi, însă, am avut o permisiune specială de acces în unitatea de deservire tocmai pentru a capta toate momentele mentenanţei tehnice şi a vi le relata.

Aşadar, domnul de la recepţie preia maşina şi ne informează că preţul aproximativ al deservirii va fi de 2,500 lei. Menţionează că va verifica filtrul de polen al sistemului de climatizare şi fie îl va curăţa uşor, fie ne va sfătui să-l înlocuim – în funcţie de gradul lui de îmbâcsire cu praf. În mod normal aceste filtre pot rezista 25-30 mii, iar în unele ţări şi peste 50 mii de kilometri, însă în ţara noastră cu drumuri mai prăfuite verificările se fac mai des, iar proprietarul ia decizia dacă îşi doreşte înlocuirea timpurie sau nu. Un filtru de polen pentru C-Class costă cam
900 lei, ne spune reprezentantul Mercedes-Benz.

Ei bine, maşina intră în service. Caroseria e niţel prăfuită, de aia îi rugăm pe cei de la service să-i facă la sfârşit şi o baie de împrospătare. Acum, însă, interiorul maşinii
primeşte o husă de polietilen pe
volan, una pe scaunul şoferului, iar
covoraşul şoferului e acoperit cu o
hârtie de protecţie. E un detaliu de
politeţe şi de grijă faţă de maşinele
din service, un detaliu care denotă o
atitudine corectă pentru clienţii unei
mărci premium.
În fine, maşina este dirijată către standul unei va fi deservită tehnic, iar mecanicul de acolo o fixează în poxiţie şi îi deschide capota. Ştiind că urmează evacuarea uleiului „vechi”, ne aşteptăm ca maşina să fie ridicată pentru a-i fi scurs uleiul. Însă procedura e alta în cazul lui C-Class! Mecanicul scoate iniţial capacul de polimer al motorului, iar din partea
frontală centrală demontează foarte uşor filtrul motorului cu tot cu o piesă a pompei de ulei. O asemenea poziţionare comodă a filtrului de ulei nu am mai văzut niciodată! Apoi este scos şi acul de verificare a nivelului uleiului, iar în locul lui e introdus un tub subţire de aspirare, conectat la un aparat cu compresor. Apoi începe aspirarea uleiului! Da, întreaga
cantitate de ulei nu e pur şi simplu scursă din motor, ci aspirată, astfel reuşindu-se asanarea mult mai bună a motorului de uleiul vechi. Între timp, mecanicul scoate filtrul de admisie şi ne întreaba dacă am circulat mai mult în zonele urbane cu maşina, sau am fost şi prin zone de ţară, mai prăfuite. Înainte de a-i răspunde, ne răspunde el: „e foarte curat filtrul, practic nu aţi
fost prin zone cu adevărat prăfuite, fie aţi mers doar în oraş, fie altundeva unde nu prea aţi avut parte de praf”. Îi zicem că peste 7 mii km din cei 12 mii km au fost efectuaţi într-o frumoasă călătorie europeană pe drumuri lipsite de praf, iar ceilalţi 5 mii într-adevăr au fost făcuţi în zone mai puţin prăfuite. El ne confirmă că din experienţă filtrul de
aer spune foarte multe despre
condiţiile în care se exploatează
maşina.

În curând din depozit vin piesele noi, toate originale. Dânsul instalează filtrul nou de aer şi reconectează cablul senzorilor care analizează starea acestuia. Între timp, tot uleiul vechi a
fost aspirat din motor, iar acum e momentul turnării uleiului nou. Mecanicul ne spune că pentru el e primul C-Class W205 pentru care efectuează o deservire tehnică, şi, deşi motorul 1.6 turbo e instalat şi pe alte modele, aici există adaptări consistente, inclusiv o baie mult mai mare de ulei, iar asta înseamnă, cel
mai probabil, o cantitate simţitor mai mare de ulei pe care o va solicita motorul. Se toarnă primii 5 litri dintr-o răsuflare. Se verifică acul de control – uleiul lipseşte cu desăvârşire de acolo. Se mai toarnă un litru. Uleiul e prezent doar pe vârful acului. Se mai toarnă un litru – 7 litri în total, iar uleiul e în zona minimă. Se mai toarnă apoi 500 de grame şi se porneşte motorul pentru ca uleiul să ajungă şi în zona pompei,
şi în cea a filtrului. Apoi se mai toarnă în 500 de grame şi acum nivelul de ulei e undeva între mediu şi maximul admisibil, mai aproape de maxim. Motorul ăsta a înghiţit 8 litri de ulei! Incredibil!

Mecanicul Mercedes-Benz se declară şi el impresionat de cantitatea de ulei necesară, dar ne spune că din punct de vedere tehnic asta e un avantaj.
Mai mult ulei înseamnă resurse mai mari de răcire pentru toate componentele, iar pierderea calităţilor uleiului are loc mult mai încet, datorită cantităţii mai mari. Astfel, motorul va fi mult mai protejat în orice scenarii.

Ulterior, din habitaclu este scos şi filtrul de polen, iar starea acestuia dictează doar o mică suflare a lui. Nu e nevoie să-l înlocuim acum, deci. În mod
normal, aici ar fi trebuit să sfârşească deservirea tehnică a maşinii şi uite că automobilul nici nu a trebuit ridicat! Însă cei de la Mercedes-Benz Moldova oferă o inspecţie gratuită a suspensiei la prima deservire tehnică, aşa că maşina noastră este, totuşi, ridicată pentru a fi inspectată.

Dedesubt vedem şi noi ceea ce încă nu am văzut până acum – o abordare cu calitate a asamblării maşinii. Un sistem de avacuare gros şi bine fixat, un arbore cardanic gros şi un diferenţial masiv, de la care pleacă două semiaxe groase şi ele. Suspensia spate multilink dispune de nu mai puţin de 5 braţe, toate pregătite să facă faţă unor forţe diferite pentru a asigura ţinuta de drum exemplară a maşinii. Suspensia faţă dispune de un braţ superior de susţinere şi stabilizare, ajutat de alte două braţe inferioare şi mediane. Toate componentele suspensiei, atât faţă, cât şi spate, sunt în stare perfectă.
Asta, de altfel, se poate simţi şi în condus din silenţionzitatea şi ţinuta de drum exemplară a maşinii, dar o confirmare în urma unei inspecţii minuţioase nu încurcă niciodată!

Şi uite că aici a sfârşit cu adevărat prima deservire tehnică a maşinii.
Ne gândeam că cei 8 litri de ulei ne vor afecta puternic factura, dar n-a fost chiar aşa, pentru că litrul de ulei original 5W40 Mercedes-Benz costă doar 140 lei în ţara noastră! Astfel, calculele finale pe factură nu arătau deloc înspăimântător – 2,290 lei pentru piesele şi consumabilele instalate
şi 494 lei pentru manopera asociată, rezultând într-un total de 2,784 lei. Fidelitatea cu care noi am deservit B-Class-ul redacţional până acum vreme de peste 200,000 km ne-a dat şi o cartelă cu reducere de fidelitate de 10% pentru piese şi consumabile, iar asta înseamnă că am economisit
229 lei din primul capitol. La sfârşit,
factura noastră indica o sumă totală
de 2,555.00 lei pentru toate lucrările
şi piesele! Noi zicem că, pentru un
sedan premium din segmentul D,
e un preţ extraordinar de bun! Să
ştiţi că multe din maşinile mărcilor
mult mai accesibile vor avea un
preţ similar la prima deservire sau
chiar de multe ori mult mai mare!
Iar asta ne confirmă că service-ul
oficial Mercedes-Benz în Moldova
practică preţuri foarte raţionale,
care în tandem cu profesionismul
de care ne-am convins de multe ori,
constituie un argument consistent
la decizia de alegere a mărcii şi
modelului unui automobil nou!

La sfârşitul deservirii tehnice,
maşina noastră a trecut şi printr-o
baie, ieşind lucioasă şi staţionând
în faţa showroom-ul Mercedes-Benz, la fel ca acum 4 luni, în momentul achiziţiei. Avem cel puţin 12,000 km înainte de exploatare interesantă, în care vom savura drumurile şi peisajele toamnei, iar ulterior va trebui să o mai
şi pregătim pentru iarnă! Până atunci, cine ştie, poate mai are parte C-Class-ul redacţional de noi scenarii frumoase de condus în miezul unor evenimente intrigante? Relatările noastre vă vor informa despre fiecare nou capitol în
experienţa de expoatare a noului Mercedes-Benz C-Class în Moldova!

Urmăriţi-ne!
PiataAuto.mdRedacţia PiataAuto.md
6
5,972
GALERIE FOTO (57 IMAGINI)
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
COMENTARII (4)
Igor
Chişinău
la 10 Septembrie 2014 - 11:45
tot corect... eu din prima zi cind am mers la service-ul de pe orheiului, mi-am schimbat uleiul si restul, mi-am schimbat stergatoarele, suspensia (practic toata)... s-a lucrat o zi intreaga la ea... cind a iesit, am ramas socat! cu totul alta masina! baietii lucreaza foarte bine! si mi-a iesit chiar mai ieftin, decit intuisem. Respect total service-ului MB de pe orheiului!
0
1
Valeriu
Chişinău
la 10 Septembrie 2014 - 12:15
Nu am vazut sa puna ceva jos in partea pasagerului si nici sa curate dupa ce a scos atat de greu filtrul din salon. De ce filtrul a fost nu a fost pus in pozitie orizontala de produator, e alta intrebare. Norocul PA a fost ca nu era prafuit tare filtrul. Plus la asta, cand a scos filtrul de ulei, mai n-a luat cu el si placa de plastic din fata motorului, la fel s-a impiedicat in ea cand l-a pus la loc.
Sunt eu prea pretentios oare fata de altii? Dar daca as da atatia bani pe o masina, chiar as fi!
0
0
GRED
Chişinău
la 10 Septembrie 2014 - 17:35
W212 ala alb inca nu sa vandut. Ma asteapta pe mine :)
Bravo si succes!
0
2
berta
Alba Iulia, România
la 16 Septembrie 2014 - 11:07
Prietene placa aia este tubul de aer.Filtrul de polen poate fi pus oriunde si in orice pozitie.Unele nici nu sunt montate in interiorul masinii.Dupa cateva zeci de aspirari ale motorului,baia de ulei va fi plina de "noroi" Asa fac si japonezii.Si am vazut efectul. Oricum din partea de servisare lipsesc niste chestii de baza.Usile nu au fost gresate(balamale si incuietorile).La fel si capote si portbagajul.Lichidul de frana nu a fost verificat.Se verifica contaminarea cu apa.Lichidul de racire? Franele au fost servisate? Rotile au fost rotite.Adica cele de pe fata se pun pe spate si invers.Presiunea din cauciucuri? Filtrele sunt extraordinar de scumpe. Cat sunt 2555 de lei in euro,ca nu stiu.Banuiesc ca sunt destui.Masina trebuia verificata si in traffic.
0
0
COMENTARIUL MEU
Trebuie să fiţi logat pentru a putea comenta
Logare | Înregistrare
COMENTARII FACEBOOK
Înapoi
    Logare PiataAuto.md
Login:
Parola:
Memorizeaza-ma
Ai uitat parola?
Eşti nou aici? Atunci înregistrează-te!