Odată cu lansarea actualei generaţii BMW Seria 3 facelift, bavarezii celebrează şi o cifră istorică – 40 de ani de Seria 3! De-a lungul celor 40 de ani de istorie, Seria 3 a devenit o legendă, ceea ce ne demonstrează

şi baza de fani bogată, inclusiv al primelor generaţii de modele, nenumăratele victorii în curse şi cele 14 milioane de exemplare vândute, care constituie 25% din toate modelele BMW vândute! Acum BMW Seria 3

se află în cea de-a şasea generaţie, iar ingredientele rămân neschimbate – un design atemporal cu proporţii dinamice, o capotă lungă, tracţiune spate şi un caracter sportiv.

BMW E21 (1975-1983)

Prima generaţie BMW Seria 3 în caroseria E21 a debutat în 1975 la Salonul Auto de la Frankfurt, fiind disponibilă doar în caroserie coupe.

BMW E21 a fost şi primul model compact din lume echipat cu propulsor cu 6 cilindri (anul 1977). Motorizările pentru E21 cuprindeau doar propulsoare pe benzină în

4 sau 6 cilindri în linie cu puteri cuprinse între 75 şi 143 CP, unele fiind echipate şi cu sistem de injecţie. Aproape 1.4 milioane de exemplare BMW Seria 3 E21 au fost produse.

BMW E30 (1983-1994)

Caroserie E30, probabil, este una dintre cele mai reuşite, cele mai populare şi îndrăgite de fanii BMW. Aceasta debuta în 1983, fiind disponibilă ca sedan, coupe şi cabriolet, iar la hotarul anilor
80 şi 90 a apărut şi un break practic.

În 1985 apare şi versiunea 325ix, fiind primul BMW cu tracţiune integrală. În acelaşi an apare şi versiunea diesel 324d, care a fost completată de un turbodiesel mai potent în 1987 pe versiunea 324td. Cea mai remarcabilă

interpretare însă, a fost prima generaţie BMW M3, care reprezenta o maşină de curse DTM, adaptată pentru drumurile publice, cu magnificul propulsor S14 în 4 cilindri sub capotă (2.3 litri – 195 CP; 2.5 litri – 238 CP) – o adevărată legendă!

BMW E36 (1990-2000)

Generaţiea a treia al Seriei 3 a fost dezvoltată începând cu anul 1981(!), iar a apărut aceasta în octombrie 1990. Pe lângă caroseriile clasice, sedan, coupe, cabriolet şi break, mai apare şi un hatchback numit Seria 3 Compact (1994-2000), care cu unele

modificări utiliza suspensia spate de la predecesoarea E30. Inovaţiile în sfera propulsoarelor diesel au permis bavarezilor să creeze „primul diesel sportiv din lume”, care a fost instalat pe versiunea 325tds (143 CP). Propulsoarele pe benzină cu 6 cilindri

în linie din seria M50 sunt foarte apreciate chiar şi în zilele noastre, iar propulsorul S50 (3.0 litri – 286 CP; 3.2 litri – 321 CP) de pe BMW M3 E36, este considerat unul dintre cele mai reuşite propulsoare din istoria brandului.

BMW E46 (1998-2006)

A patra generaţie debuta iniţial în caroseria sedan, apoi au apărut coupe-ul (1999), break-ul (1999), decapotabila (2000) şi versiunea Compact (2001). Caroseria E46 a fost un adevărat succes, iar în cel mai bun an, 2002, au fost vândute 561,249 de exemplare E46! Pe E46 au apărut şi diesel-urile eficiente common rail cu injecţie directă.

Modelul BMW M3 adapta un propulsor aspirat natural cu 6 cilindri în linie S54 de 3.2 litri care dezvolta 343 CP. Iar în 2004 apare, după părerea a mai multor fani BMW, cel mai sportiv BMW creat vreo-dată, care combina performanţele şi comportamentul unei maşini de

curse cu legalitatea exploatării acesteia pe drumurile publice – M3 CSL. Acesta avea 360 CP şi era cu 110 kg mai uşor decât M3-ul standard, datorită a mai multor elemente a caroserie şi de interior executate din fibră de carbon.

BMW E90-E93 (2005-2012)

Odată cu lansarea celei de-a cincea generaţii, desenată sub conducerea controversatului Christopher Bangle, Seria 3 a adaptat un design mai futurist, detaşindu-se de continua

evoluţie, pe care păşeau generaţiile precedente. Nomenclatura caroseriei a fost extinsă pentru fiecare tip în parte, astfel sedanul avea să fie E90, break-ul E91, coupeu-ul E92, iar decapotabila – E93, cea din urmă a

schimbat acoperişul textil pe unul din metal. Pe gama E90 pentru prima dată apar cauciucurile run-flat, iar modelul M3 schimbă propulsorul cu 6 cilindri în linie cu un V8 aspirat natural de 420 CP. Modelul M3, cu excepţia break-ului, a fost disponibil pe toate tipurile de caroserie. Odată apărută Seria 1, a înlăturat necesitatea hatchback-ului Seria 3 Compact. În 2007 apar tehnologiile EfficientDynamics care au eficientizat şi mai mult Seria 3, fără a muşca din performanţele acesteia.

BMW F30-F34 (din 2011)

Introdusă în anul 2011, actuala generaţie Seria 3 a adaptat un design inspirat din generaţiile de până la E90 şi o soluţie originală pentru partea frontală, unde legendarul calandru dublu, este conectat cu blocurile optice faţă. Coupe-ul şi decapotabila au migrat într-o nouă serie, Seria 4, iar în Seria 3 rămânând doar sedanul (F30), break-ul (F31) şi o caroserie absolut

nouă - Seria 3 Gran Turismo (F34).
Pe generaţia şasea Seria 3 au debutat propulsoarele turboaspirate pe benzină cu 4 cilindri în linie, iar odată cu facelift-ul anunţat recent, şi primul benzinar turbo în 3 cilindri de 1.5 litri (318i – 136 CP). Facelift-ul a redus drastic consumul, a adaptat gama de propulsoare la normele ecologice Euro 6 şi a sporit performanţele, cu care a bucurat de-a lungul anilor proprietarii tuturor generaţiilor Seria 3.

Cel mai performant model din gama Seria 3 rămâne a fi BMW M3, care a revenit la formula de 6 cilindri în linie, dar, de această dată, cu sistem TwinPower Turbo, care a ridicat performanţele propulsorului S55
la 431 CP şi 550 Nm.

Valeriu Bahnaru