În acest filmuleţ incredibil de 20 de minute foştii proprietari şi lucrători ai companiei Bugatti povestesc despre istoria tragică a încercării de a reînvia legendarul brand de super-car-uri, inclusiv despre istoria eroului uitat – Bugatti EB110. În anul 1987 antreprenorul italian Romano Artioli a decis să reînvie brandul Bugatti pentru a duce mai departe istoria renumitului

Ettore Bugatti. În 1988 a început construcţia uzinei ambiţioase în Campogalliano, Italia, dar şi elaborarea noului super-car. Uzina a fost deschisă în 1990, iar cu un an mai târziu, pe 15 septembrie 1991 (exact peste 110 ani de la naşterea lui Ettore Bugatti) a fost dezvăluit unul dintre cele mai incredibile super-car-uri din istorie - Bugatti EB110.

Artioli dorea să creeze un super-car avansat, astfel, încât acesta să poată spulbera concurenţa cum o făcea pe timpuri însăşi Ettore Bugatti cucreaţiile sale inovaţionale. EB110 a primit o construcţie din fibră de carbon, propulsor de 3.5 litri V12 cu patru turbocompresoare şi câte 5 supape pe cilindru, tracţiune integrală şi cutie de viteze manuală în 6 trepte.

La momentul apariţiei EB110 a fost unul dintre cele mai rapide şi avansate super-car-uri din lume. Având 560 CP la activ EB110 putea accelera de la 0 la 100 km/h în 3.2 secunde şi atinge o viteză maximă de 343 km/h (peste 360 km/h după spusele celor de la Bugatti).

În 1992 a apărut versiunea EB110 SS cu 611 CP la activ, iar unul dintre cei mai renumiţi clienţi ai acesteia a fost însăşi Michael Schumacher! Maşina, Schumacher a primit-o în 1994 cu trei zile înainte de etapa din San Marino, pe care a şi câştigat-o, bucuria victoriei fiind umbrită de tragicul accident în

în care a decedat Ayrton Senna. În 1995 Schumacher a nimerit în accident pe autobanul german dând vina pe sistemul de frânare…

Dar de ce EB110 a fost dat uitării? La momentul apariţiei acestuia America

de Nord şi Europa treceau printr-o criză economică, super-car-ul fiind eclipsat şi de maşinile concurenţilor, Artioli făcând paşi ambiţioşi procurând compania Lotus şi insistând în

producţia unui model cu patru portiere prefaţat de conceptul EB112. Astfel, în 1995 producătorul a falimentat. În filmuleţul de mai jos Romano Artioli ne vorbeşte şi despre alte probleme care au dus la falimentarea companiei.

Conform lui Artioli concurenţii, sau cum s-a exprimat acesta, „Mafia”, a impus furnizorii locali să nu mai ofere servicii celor de la Bugatti, iar unii din furnizori au sabotat compania

cu piese necalitative (se vorbeşte despre direcţie) care au ştirbit reputaţia Bugatti. Toate luate la un loc au şi pus capăt acestei încercări de a reînvia compania, care din 1998

a devenit proprietatea grupului Volkswagen. În total au fost produse doar 139 exemplare Bugatti EB110.

Valeriu Bahnaru