Pagina principală
Anunţuri auto
Cumpăr vând
Ştiri
Teste drive
Automobile noi
Club
Magazin auto
Service A-Z
Noua generaţie Land Rover Discovery (VIDEO TEST DRIVE)
31 Martie 2017
Discovery a fost întotdeauna marele „descoperitor” în familia Land Rover – modelul care era pătrăţos şi încăpător, confortabil şi impunător, dar în acelaşi timp extrem de capabil să înainteze pe cel mai dificil teren accidentat din câte ne poate oferi planeta noastră. Un fel de Defender mult mai civilizat, dar aproape la fel de capabil. Era modelul cu care te-ai fi pornit oricând în jurul lumii, chit că ai fi întâlnit în cale deşerturi, jungle, stepe sau râuri.
Tradiţia asta a fost păstrată pe parcursul tuturor celor patru generaţii, Discovery 3 şi 4 fiind foarte apropiate tehnic, cea din urmă fiind practic un facelift major al primeia. Dar acum a venit vremea unui adevărat nou Land Rover Discovery, unul construit pe o platformă absolut nouă, un model dintr-o eră nouă care vrea să vină şi cu lecţia făcută de acasă, dar şi cu cunoaşterea temei care se va preda abia mâine. Marea deosebire e că noul model nu
mai e construit pe un cadrul dur, aşa cum era predecesorul său, iar asta ne-a făcut imediat să ne întrebăm dacă nu cumva capacităţile de offroad au devenit mult mai modeste, noul model vrând doar să profite de legenda creată de predecesorii săi, fără a se ridica neapărat la nivelul ei?

Şi mai ştim cum era modelul precedent, iar el avea un grup foarte fidel de
posesori, care îl apreciau cu fidelitate exact pentru felul în care era, chiar dacă putea fi numit cu uşurinţă un outsider într-o lume superficială. Dar anume asta îl şi făcea valoros. Şi vrem să vedem dacă toată această filosofie s-a păstrat şi pe noua generaţie, ori dacă ea a evoluat poate, metamorfozându-se sau chiar aducând ceva nou!

Iar pentru a afla toate aceste lucruri, avem în faţa noastră, pe plaiurile Moldovei, un Land Rover Discovery 5,
adică de generaţie nouă, echipat cu motorul diesel TDV6, de 3.0 litri şi 258 CP. Şi intenţionăm să-l punem la grele încercări astăzi, doar că eu, cel de la volan, am venit îmbrăcat total greşit la acest test – la costum. Atunci când mergi într-o escapadă cu un Discovery, e mult mai potrivit să ai nişte haine sportive sau de vânătoare pe tine, nicidecum un costum. Dar eu am pariat astăzi cu Alex, talentatul nostru fotograf şi cameraman, dacă va fi nevoie să cobor pe undeva prin mijlocul vreunei mocirle, aşa la costum cum sunt,
sau voi putea rămâne izolat în civilizaţia de la bord în timp ce vor călca intemperiile naturii sub roţi. Haideţi să vedem unde ne vor duce aventurile acestui test!
Forme. Uriaşul.

Priviţi silueta uriaşului acesta. Din fotografii acesta nu pare nici pe departe într-atât de gigantic pe cât este, mai
ales în jumătatea spate a mijlocului maşinii. Linia plafonului merge dreaptă spre spate, ba chiar posteriorul lasă impresia că devine mai masiv spre sfârşit, iar maşina e mai înaltă decât
mine, care măsor 1.87 m înălţime, iar zona aia spate de la aripile posterioare până la plafon trădează un spaţiu interior uriaş şi un portbagaj în care să încapă şi corturile de expediţie, şi
frigidere şi tot ce-ţi mai poţi lua cu tine când mergi să cucereşti planeta.

Toată această siluetă specifică îi determină şi un design atrăgător, care
are nişte elemente frontale de la familia Range Rover, dar totuşi nu se contopeşte cu acestea, pentru că e cu totul altă mâncare de peşte. Uşa spate, adică hayonul, păstrează tradiţia
designului asimetric şi, chiar dacă o o asemenea soluţie e foarte rară, ea arată bine pe Discovery.
În general, noul Discovery e o specie impunătoare pe asfalt. Şi domină nu prin agresivitate superficială, ci printr-o consistenţă de proporţii şi gânduri de aventurier cu adevărat capabil, pe care ţi le generează la primul contact vizual.
Interior

Aceeaşi poziţie de comandant la volan, atât de apreciată de proprietarii precedentelor Discovery! Un scaun bine profilat, lat, cu o vizibilitate excelentă,
ba chiar şi cu o cotieră suplimentară pentru cei ce şi-ar dori asta. Peste tot domină materiale de bună calitate – inserţii dintr-un lemn foarte veridic în aspect, piele pe bord şi cea de pe scaune, inserţii metalice şi cele de
plastic. Doar tunelul central pare să creeze o disonanţă prin zona masivă de piano black, material care e destul de pretenţios în exploatarea în timp, iar într-o maşină care se presupune că va avea mult de-a face cu offroadul şi
praful acest material e cu
atât mai puţin indicat.

Spaţiul e uriaş pe lăţime, lungime şi înălţime pentru toţi cei 5 ocupanţi de la bord, iar doritorii de mai mult pot opta
şi pentru versiuni cu 7 locuri. Designul cadranelor de bord rămâne în zona analogică, nu trece în cea digitală – şi bine face, că vorbim de o maşină aventurieră sadea până la urmă. Designul consolei centrale e ceva
mai diferit faţă de alte modele Land Rover, dar păstrează şi elemente comune, care-i asigură o ergonomie bună.
Dacă iei loc în spate, te simţi cam
pitic, la cât de mult spaţiu de
înconjoară. Parcă ai fi într-un
mausoleu, pe bune. De multă vreme
n-am testat un SUV, sau un
offroader – ziceţi-i cum vreţi, care să
fie chiar atât de spaţios în zona
pasagerilor spate şi a
portbagajului. Iar dacă
deschizi hayonul, impresia
se confirmă – am senzaţia
că poţi pune acolo şi un
frigider din acela care
vinde îngheţată vara
fără să rabatezi
scaunele!
Şi izolarea fonică a maşinii e foarte
bună, iar geamurile, deşi nu sunt
duble, sunt foarte groase, având
parcă şi un amestec fonoizolant.
Motorul V6 de sub capotă
se aude extraordinar de rafinat, cu un sunet dulce şi total neintrusiv, lipsindu-i orice urmă de trăncănit diesel clasic. Dar e vremea să-l conducem, nu doar să-l auzim la ralanti!
Senzaţii de condus pe asfalt

Motorul sună bine şi la turaţii obişnuite de oraş sau de traseu, iar de îndată ce-l apeşi mai puternic, cutia automată de viteze cu 8 trepte retrogradează
una sau chiar două trepte şi astfel V6-ele de sub capotă te împinge instantaneu în scaun. Are o putere foarte generoasă, cu o rezervă care e scoasă la paradă abia când vrei să faci o depăşire încrezută, sau să prinzi o
viteză mai temerară. Dar nici atunci
nu pari să foloseşti chiar întregul
potenţial al motorului. E senzaţia
unui motor mare, potrivit ca cilindree
taliei maşinii, care funcţionează odihnindu-se în cea mai
mare parte a timpului, iar atunci când se apucă de treabă, rezultatul e vizibil imediat.

La viteze ceva mai mari îţi dai seama că poziţia de comandant de la volan îţi
oferă o vizibilitate înaltă, dar tot ea denotă că maşina are şi un centru de greutate mai înalt. Atât timp cât mergi în linie dreaptă, n-ai absolut nici o grijă. Dar atunci când vin virajele, Discovery manifestă un ruliu accentuat, cu o
înclinare foarte puternică a caroseriei. Dacă asfaltul de sub roţi e ideal – întregul viraj se lasă doar cu ruliul, care e destul de bine menajat până la urmă
de maşină, deşi mai dă senzaţii de ameţeală celor de la bord. Dacă, însă, drumul e văluros şi accidentat, ai senzaţia că eşti aproape de a pierde maşina în viraje, roţile ei pierzând aderenţa în timp ce păşesc peste denivelări şi în acelaşi timp se luptă cu forţele centrifuge. Şi tocmai în acel moment simt că sistemul ESC intervine cu frânarea selectivă a roţilor spate şi
a celor din interiorul virajului pentru a menţine maşina pe o traiectorie controlabilă. Şi o face cu succes, doar că tu, de la volan, înveţi că maşina asta nu se are prea bine cu abordarea strânsă a virajelor.
Şi pentru orice alt SUV modern, aş fi punctat asta ca o problemă. Dar nu şi pentru Land Rover Discovery. Pentru că Land Rover are un model de talie similară – Range Rover Sport – care
e creat pentru cei ce vor să prindă mult mai sportiv viraje de asfalt şi să aibă ţinută de drum mult mai fixă pe şosea, dar Discovery e creat pentru o altă categorie de oameni, pentru care nu
abordarea strânsă a unei serpentine contează, ci mai degrabă posibilitatea de a se căţăra cu maşina pe munte. Caracteristica asta a suspensiei e preţul firesc şi chiar dorit pe care să-l plăteşti
pentru curse lungi ale roţilor – în sus şi în jos – care să facă maşina extrem de capabilă în offroad, pentru capacitatea excelentă de absorbţie atunci când un Discovery aleargă pe orice tip de
prundiş sau gropi. Dacă toate aceste presupuneri se vor confirma în offroad, vor fi bucuros să frânez un pic mai mult înaintea virajelor şi să abordez mai liniştit curbele de asfalt şi tot îmi va
plăcea Land Rover Discovery până la urmă.

Până ajung în offroad, însă, vă pot spune că modelul acesta trece cu nonşalanţă peste gropi şi denivelări,
peste valuri de asfalt şi zone de prundiş, ba chiar dacă vrei să faci stânga împrejur, cu el n-ai nici o frică să ieşi pe
acostament, să calci maluri de drum, să urci pe pietre. Ai încredere în garda la sol şi-n capacităţile maşinii.
Senzaţii în condus în offroad

Primele provocări au constat în traversarea unor zone cu denivelări de diferenţă foarte mare, unde orice alt SUV civilizat s-ar fi zgârâiat la burtă. În
cazul lui Discovery de astăzi, însă, am apăsat butonul de ridicare a suspensiei pneumatice, apoi am trecut tracţiunea integrală în regim de prundiş. Şi am înaintat cu uşurinţă, deşi gropile erau uriaşe.
Maşina merge, înaintează fin şi cu precizie dacă vrei, ajutată şi de un volan mai relaxat, cu o cursă lungă de la o extremă la alta, care-l face mai adaptat pentru offroad. Şi aici, în offroad,
avantajele acestor
setări se simt imediat.

Am urcat şi pante abrupte, iar
motorul împinge relaxat şi la turaţii
mici acest mastodont. Ai încredere în Discovery. Ai o încredere aproape
absolută că poate înainta. Pentru
că poate, uneori chiar mai mult
decât eşti dispus să îndrăzneşti tu.
Au urmat zone de cariere pietroase, cu roci mari sub roţi, iar Discovery poate înainta cu viteze de 40-60 la oră pe aceste drumuri pline de prundiş măşcat fără să transmită şocurile suspensiei la
interior. Pietrele mai mari le abordăm mai încet, fireşte, limitaţi doar de dorinţa ca aceeaşi cursă lungă a suspensiei să nu ne joace festa şi să atingem maşina. Uneori, ridicăm din nou garda la sol, dar în poziţie ridicată scade un pic
capacitatea de absorbţie, dar ea scade mai puţin decât la alte SUV-uri cu funcţii similare.
Am avut şi adevărate gropi catastrofice de încălecat, când ecartamentul maşinii era exact la limita spaţiului dintre prăpastia în care am fi riscat să scăpăm maşina. Ba chiar totul părea mult mai îngrijorător de afară decât de la volan. Şi încet şi cu precauţie, am reuşit să trecem cu bine şi pe aici.
Au urmat zone cu tot soiul de teren, de la iarbă la prundiş şi pământ gol, zone care pe fundalul provocărilor mai grele păreau absolut fireşti în a fi trecute,
aşa că nu vă mai spunem fapte
evidente. După un nou segment
de traseu, însă, am
ieşit într-o altă
zonă de offroad, cu pământ presărat pe alocuri cu pietriş, peste care maşina alerga ca la raliu cu 50-65 la oră. Dar toate până la primele ondulări care aproape că ne-au făcut să sărim cu maşina peste dâmburile acestui traseu improvizat. Şi le-am trecut, din nou, pe toate, cu uşurinţă şi cu senzaţia aia de curaj absolut, că maşina ta e capabilă cam de orice.
Am ajuns şi în faţa unui vad de râu, cu mult apă, vad pe care-l trecusem anterior cu alte offroadere serioase. Acum, însă, după iarnă, malul era mai
înnămolit, iar debitul de apă mai mare şi prin urmare râul era mai adânc. Am privit pentru prima dată în acest test cu îngrijorare şi am decis să cuplez
atributele serioase ale unui sistem de integrală dintre cele mai bune din lume. Am pus maşina în regim de noroi, am ridicat garda la sol, iar aici am
descoperit că Land Rover Discovery are şi un demultiplicator de cuplu, activat tot electronic, iar maşina m-a sfâtuit să-l cuplez şi pe el. Ca să fac asta, a trebuit să pun cutia de viteze în poziţie neutră, apoi pe display mi se oferea şi şansa
să blochez diferenţialul dintre axe. Toate aceste funcţii, atât de avansate, prezente pe un SUV modern! Ba aş zice că Discovery merită calificativul unui offroader, nu doar al unui SUV! Eram pregătit să trec vadul cu apă!
Am înaintat, iar fundul râului avea pietriş. Maşina asta poate trece în ape de o adâncime de vreo 70 cm, iar eu aveam o mică rezervă, pe care trebuia s-o folosesc înaintând cu prudenţă şi viteză constantă, pentru a nu ajunge
apa la nivelul admisiei maşinii. Încet, dar ferm, Land Rover Discovery şi-a croit drum prin acest vad şi am ieşit la celălalt liman, înnămolit şi mai tare. Dar maşina a continuat să înainteze, apoi a făcut şi cale întoarsă cu acelaşi succes.
Dacă era vreo provocare care m-ar fi putut lăsa pe undeva blocat cu noul Discovery, ea ar fi fost anume aici, în mijlocul vadului sau poate în nămolul de la ţărmurile lui. Dar asta nu s-a întâmplat, iar eu am rămas cu costumul
şi pantofii neatinşi, deşi m-am cam vârât în gura iadului cu maşina asta! Formidabile capacităţi de offroad!

La drept vorbind, experimentând
toate astea, mă bucur că
noul Land Rover Discovery s-a debarasat de cadrul dur. Pentru că noua generaţie e cel puţin la fel de capabilă în offroad, iar asta face cu adevărat inutilă păstrarea construcţiei pe cadru. Atât timp cât evoluţia s-a
făcut fără a ştirbi câtuşi de puţin din capacităţile adevărate de offroad, ea e mai mult decât binevenită! Deci, se poate să se creeze un SUV într-atât de capabil, care să fie bazat pe o caroserie autoportantă! Şi cred că e cam cel mai
capabil offroader fără cadru dur din câte am testat, cel puţin din anii recenţi!
Verdict: Land Rover Discovery

Iar asta ne aduce şi la un verdict logic. Dragilor, maşina asta n-a pierdut nimic din calităţile legendare ale predecesorilor ei! Şi e atât de plăcut când un model nou aduce o evoluţie consistentă fără a neglija calităţile care au plăcut la predecesorii săi, ba chiar
transpune toate aceste calităţi într-o nouă eră!

Noua generaţie porneşte de la
53,500 euro în ţara
noastră, cu un
motor de 3.0 litri V6 pe benzină sub capotă, în timp ce motorizarea noastră diesel V6 de 3.0 litri porneşte de la 56,300 euro. Noi vă recomandăm dieselul, pentru cuplul lui uriaş, pentru rafinamentul lui, dar şi pentru resursele imense de putere, foarte potrivit raportat la greutatea maşinii. Maşina din testul nostru, cu tot cu opţionalele de la bord,
costă peste 70,000 euro. Nu e neapărat puţin, dar Discovery joacă în liga SUV-urilor ce nu folosesc asemenea cuvinte, iar acolo, în acea ligă, Discovery e competitiv.

Şi totuşi, există un mare nu. Nu – noul Discovery, chiar dacă arată mai sofisticat şi ultra-modern pe dinafară,
nu e un SUV creat pentru cei ce-l vor conduce 99% din timp pe asfalt şi vor vrea ţinută rutieră germanică pe viraje. Pentru asemenea cerinţe există Range Rover Sport. Discovery e creat pentru alţi oameni, cei care vor vrea adeseori să înainteze în sânul naturii, cei care nu se vor grăbi să ajungă cu 3 minute mai devreme pe un punct de traseu, cei
pentru care sportul nu este alergatul
la sprint, ci ieşitul în aer liber, căţăratul cu maşina pe culmile lumii şi explorarea minunatei noastre planete. Repet, dacă ar fi fost alt model la mijloc, am fi pus
toată treaba cu ruliul în viraje şi cu suspensia moale la dezavantaje, dar în cazul lui Discovery, suntem mai convinşi ca niciodată că e nevoie de un asemenea SUV offroader şi că britanicii au făcut extraordinar de bine că l-au
creat anume aşa. Pentru că există oameni ce pun preţ pe exact aceste calităţi la o maşină! Şi după ce-l conduci pe noul Discovery, aproape c-ai vreai să renunţi la orice sportivitate uzuală de SUV modern, schimbând-o cu uşurinţă
pe măcar o sămânţă din capacităţile de care dispune Land Rover Discovery. Mergi şi descoperă lumea, frate, cele 99.5% ale ei care nu sunt acoperite de asfalt!
PiataAuto.mdIlie Toma
0
3,372
GALERIE FOTO (75 IMAGINI)
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
COMENTARII (0)
Fiţi primul care comentează această ştire!
COMENTARIUL MEU
Trebuie să fiţi logat pentru a putea comenta
Logare | Înregistrare
COMENTARII FACEBOOK
Înapoi
    Logare PiataAuto.md
Login:
Parola:
Memorizeaza-ma
Ai uitat parola?
Eşti nou aici? Atunci înregistrează-te!