Pagina principală
CITIRE TEST DRIVE:
Noua generaţie Mazda CX-5
21 Mai 2017 - 09:03
De Ilie Toma
Noua generaţie Mazda CX-5
E nevoie să schimbi totul de la o generaţie la alta a unui model? Adică să schimbi şi designul, şi platforma tehnică, şi toată esenţa maşinii? Sau e mai bine să perfecţionezi în continuu, lăsând tot ce a fost bun la o generaţie precedentă?

De mult ori auzim de noi generaţii, care se laudă cu platforme tehnice absolut noi, fiecare din ele anunţând că rezolvă probleme majore existenţiale sau că aruncă vreo sută-două de kilograme, de ajung până la o anorexie tehnică unde nu mai există fiabilitate. Dar dacă produsul precedent a fost într-adevăr foarte bun şi tot de ce ai nevoie sunt câteva actualizări tehnice, de tehnologie şi de concept, pentru a-l propulsa cu succes în ciclul de viaţă al unei noi generaţii pe piaţă?

Cam prin acea zonă, a modelelor ce evoluează pe baza succesului predecesorilor, s-a poziţionat şi noua generaţie Mazda CX-5. Noul model a fost construit pe aceeaşi platformă tehnică excelentă a predecesorului său, a păstrat dimensiuni aproape identice şi chiar şi o siluetă aproape neschimbată, dar în acelaşi timp vrea să ne convingă că e un luptător proaspăt în segmentul SUV-urilor şi-şi poate bate cu brio concurenţii.

Dar să n-o mai lungim şi să apăsăm direct degetul pe declanşator. Haideţi să vedem ce înseamnă noua generaţie Mazda CX-5, cum se simte ea şi cât e de bună, de fapt? Am mers tocmai în Barcelona la testul internaţional al noi generaţii Mazda CX-5 pentru a încerca pe viu noul SUV.

Am testat: • 2.2 SKYACTIV-D 150 CP AT AWD • 2.2 SKYACTIV-D 175 CP AT AWD

Design

Deoarece noua Mazda CX-5 a păstrat dimensiunile şi silueta predecesoarei sale, din anumite unghiuri ai putea avea dificultăţi în a recunoaşte noul model, la fel cum se întâmplă uneori şi când vezi de mai departe două generaţii de Porsche 911. Când te apropii, însă, noua Mazda CX-5 se identifică imediat printr-o serie de detalii evidente, primul dintre care e designul părţii frontale, foarte proeminent, cu nişte blocuri optice înguste, asemeni celor de pe conceptul RX Vision, cu un calandru uriaş, cu contur ce muşcă din faruri, dar şi un spaţiu liber între conturul superior al calandrului şi cel cromat inferior şi lateral.

La posterior avem de asemenea un design diferit, cu blocuri optice mult mai mici, care par să se inspire de la sportiva MX-5. Hayonul mai pare foarte bombat spre spate în zona mediană, fapt care-i schimbă maşinii şi silueta un pic.

Interior

Designul interior s-a modificat simţitor, apropiindu-se de cel din familia lui Mazda6. Chiar dacă punctele esenţiale de reper au rămas în acelaşi loc, acum planşa de bord a lui Mazda CX-5 are un design cu un accent mai mare pe lăţime, iar display-ul sistemului multimedia nu mai este burduşit în interiorul planşei, ci deasupra ei. Astfel, totul pare mult mai aerat şi mai modern.

Comenzile sistemului de aer condiţionat, precum şi cele de pe tunelul central au rămas nemodificate, apărând doar alte inserţii de design, acum de piano black. Cadranele de bord au păstrat şi ele o poziţionare identică, iar cadranul din dreapta e acum un display color cu tot soiul de informaţii utile. S-au modificat panourile portierelor, din nou cu accent pe linii drepte, iar astfel întregul design pare mai inspirat, mai maturizat, mai european dacă vreţi.

Materialele sunt de o bună calitate şi putem spune asta mult mai plenar, pentru că primul exemplar testat de noi a fost într-o dotare mai precară, cu material textil pe scaune, în timp ce al doilea avea interior cu piele albă şi dotări de top. Chiar şi materialul textil de pe scaune este de o calitate demnă. În dotarea mai rarefiată, însă, scaunele aveau o profilare cu suport lateral mai redus şi reglajele mecanice se fac pe trepte destul de distanţate una de cealată, fapt care te face uneori să-ţi doreşti o poziţie mai confortabilă la volan, găsită mai repede. Dotarea superioară, însă, are o profilare mai anatomică a scaunului, iar reglajele electrice se fac mult mai fin pentru găsirea rapidă a poziţiei ideale.

Pe bancheta din spate este exact la fel de mult loc ca şi înainte, iar asta înseamnă multă generozitate la spaţiul disponibil, atât pe înălţime, cât şi pentru genunchi. S-a modificat dar profilarea banchetei, mai ales în zona şezutului. Ceea ce-i lipsea generaţiei precedente şi a apărut pe noua generaţie, însă, sunt gurile de ventilare dedicate pasagerilor spate, care ies din tunelul central. Am călătorit în noua Mazda CX-5 şi pe bancheta spate la acest test şi vă pot confirma că acum confortul climateric al ocupanţilor de aici este foarte bun.

Volum portbagajului a rămas practic neschimbat – de 506 litri până la linia geamurilor, în creştere cu 3 litri, şi de 1,620 litri cu bancheta spate rabatată. E ciudat, însă, faptul că la testul internaţional cei de la Mazda au scos cortinele de acoperire a portbagajului de la aproape toate echipările. Trebuie să remarcăm practicitatea foarte mare a portbagajului şi a gurii de acces – în noua Mazda CX-5 veţi putea încărca fără probleme până şi cele mai voluminoase sarcini.

Senzaţii de condus

Am început acest test drive cu motorizarea de 2.2 litri diesel, de 150 CP şi 380 Nm, un motor ce-şi are originea de pe generaţia precedentă a modelului. De fapt, toate motoarele noii generaţii vin de acolo, doar că au fost perfecţionate şi au obţinut şi sistemul de G-Vectoring Control, despre care v-am povestit mult de tot la testul cu Mazda6 facelift din toamna anului trecut, acest sistem gestionând, în esenţă, ajustarea cuplului livrat fiecărei roţi în viraje, pentru o ţinută de drum mai bună.

Maşina pe care o conduc în această primă zi a testului este cea în echipare medie şi mă bucur să am ocazia să testez nu doar echipări de top, cum se întâmplă de obicei la testele internaţionale. Ceea ce testez astăzi e mult mai aproape de ceea ce vor alege foarte mulţi oameni în Moldova – o combinaţie de motor diesel mai accesibil, cutie automată, tracţiune integrală şi nivel mediu de echipare.

Prima senzaţie pe care o am în primele sute de metri vine din volan şi e fantastică. E dragoste de la prima vedere în volan. Generaţia precedentă avea o direcţie bună, dar nu tocmai super-informativă. Acum, însă, noua Mazda CX-5 a primit o direcţie superbă – un volan super informativ, în care simţi totul şi care e o sursă permanentă de plăcere în condus! Da, da! La senzaţiile din volan, noua Mazda CX-5 se apropie de ceea ce oferă azi SUV-urile premium germane, ba chiar le echivalează!

O altă evoluţie gigantică ce se simte în noua generaţie e cea a izolării fonice a SUV-ului! Acum noua Mazda CX-5 e senzaţional de antifonată – din nou fiind apropiată de aceleaşi SUV-uri premium germane la acest capitol. E cât se poate de europeană în această privinţă! Iar ca să rămâneţi deja de-a dreptul cu gura căscată, vă vom spune că noua Mazda CX-5 poate avea chiar şi geamuri duble laterale în faţă! Geamuri duble, pe un SUV de preţ accesibil! Şi adevărul e că până şi pe bancheta spate SUV-ul tot se simte foarte silenţios. Aici cei de la Mazda merită o mare, mare, menţiune!

Să revenim la volan însă. Savuram deja plăcerea dată de volan şi voiam să storc un pic mai mult motorul. Am apăsat de câteva ori pedala de acceleraţie între nişte segmente mărginite de sensuri giratorii şi la un moment dat mă fugleră un când: „N-oi fi greşit eu maşina? Nu mi-au dat ăştia cumva un motor pe benzină în loc de un diesel?” E unul din puţinele momente din sutele de teste drive pe care le-am făcut în ultimii zece ani în care eram nesigur dacă mânuiesc un diesel sau un benzinar! În primul rând, din cauza elasticităţii foarte linear progresânde a motorului, nefirească pentru un diesel, în al doilea rând din cauza sunetului absolut nespecific pentru un diesel! N-auzi nici urmă de trăncănit, chiar dacă-ţi ciuleşti urechile, ci auzi mai degrabă un sunet de motor pe benzină puţin răguşit, aşa cum sună motoarele pe benzină SKYACTIV cu compresie mare ale celor de la Mazda.

La un moment dat, eram chiar derutat ce conduc. Apoi am privit turometrul – linia roşie începea la 5,000 rpm, maximul ajungea la 6 mii. E un diesel. Dar la primul popas, peste vreo 5 minute, tot am deschis capota să verific. E un diesel, dar e un diesel absolut formidabil, mai ales pentru cei ce caută un dinamism linear şi lipsa oricărui sunet neplăcut al dieselurilor clasice.

Şi Mazda CX-5 merge foarte bine cu cei 150 CP şi 380 Nm ai acestui motor. Nu există un turbolag vizibil, după care să urmeze un ghiont, după care o lipsă de vlagă la turaţii mari – aşa cum spuneam mai sus, motorul dezvoltă foarte linear puterea şi ai întotdeauna senzaţia că nivelul turaţiilor e direct proporţional cu puterea pe care o primeşti, dar chiar şi la turaţii joase ai un dinamism foarte vioi. Poţi ieşi şi la depăşiri rapizi, poţi forţa un pic nota în viraje – peste tot ai senzaţia unei puteri suficiente, perfect dozate pentru talia maşinii. Aşa că cei care vor un diesel eficient şi accesibil la preţ – puteţi alege cu toată încredere această combinaţie de 150 CP, cutie automată şi sistem de tracţiune 4x4.

Tracţiunea integrală e una de intervenţie la nevoie, nu permanentă, însă inginerii Mazda vor să ne convingă că oricând va fi nevoie de ea, totul va fi deja cuplat, întrucât sistemul monitorizează 27 de parametri diferiţi ai condiţiilor de condus şi intenţiilor celui de la volan. Printre ei sunt cu siguranţă temperatura de afară, pornirea ştergătoarelor şi unghiul de virare. Dar pe un timp uscat şi însorit ca şi cel din Barcelona, la luarea mai fermă a firajelor, tot aveam de multe ori impresia că puntea spate nu mă ajută deloc să ies mai sportiv din viraje, tot cuplul fiind prezent doar pe puntea faţă. Însă probabil aşa e gândit algoritmul şi soarele mediteraneean nu e considerat tocmai o condiţie necesară pentru punerea în gardă a sistemului de tracţiune integrală.

Aşadar, în anumite viraje strânse maşina va avea tendinţe subviratorii, dacă le abordaţi prea sportiv. Zic unele pentru că uneori puntea spate mai dă câte un ghiont şi atunci ţinuta maşinii devine brusc mai precisă şi mai fermă, pentru o fracţiune de secundă. Această uşoară impredictibilitate la un condus sportiv ar putea da bătăi de cap dacă n-ar fi volanul acela super informativ, cu care te joci în corecţii plăcute în acele momente şi în final după ce treci serpentină după serpentină pe aceste trasee riverane la apus de soare ajungi să-ţi zici „de fapt, Mazda CX-5 trece foarte bine virajele, deloc mai rău decât multe SUV-uri germane proaspete, unele din ele chiar premium, şi mult mai bine decât suratele dale nipone mai plutitoare prin asemenea condiţii”. Hm...

La sfârşitul episodului de condus intens, în care am stors bine de tot mustul acestui motor de 150 CP de pe noua Mazda CX-5, aveam un consum mediu de 8.9 litri la sută. Puteţi trata această cifră ca un maxim teoretic pentru călătoriile când veţi stoarce tot din maşină, în timp ce o călătorie mai uzuală va rezulta într-un consum de 6-7 litri la sută, iar pentru cele în care veţi vrea să bateţi recorduri, aţi putea aduce SUV-ul nipon şi la un consum de sub 6 la sută. Producătorul nipon promite chiar o cifră teoretică de 5.3 litri la sută extra-urban pentru versiunea condusă de noi.

A doua zi dimineaţă am luat la test versiunea mai puternică a dieselului de 2.2 litri, care dezvoltă 175 CP şi 420 Nm, cuplată tot cu cutia de viteze automată cu 6 rapoarte şi cu sistemul de tracţiune integrală.

Imediat am sesizat diferenţa majoră dintre două tipuri de head-up display, pe care le poate avea noua Mazda CX-5 – unul, mai simplu, care înseamnă o bucată de sticlă deasupra volanului pe care sunt proiectate informaţiile, şi altul ce presupune proiectarea directă a imaginilor pe parbriz. Diferenţa de senzaţii e uriaşă între cele două, cel pe parbriz învingând cu desăvârşire.

Aţi aştepta poate să spun că senzaţiile sunt identice cu motorul înrudit, dar de 150 CP, şi diferenţa vine doar într-o anumită plajă de turaţii, aşa cum se întâmplă la multe modele cu motorizări de aceeaşi cilindree, dar cu valori diferite de putere. Dar în cazul lui Mazda CX-5 lucrurile stau cu totul altfel.

Motorul de 2.2 litri diesel de 175 CP sună altfel, se conduce altfel, se simte altfel, încât aş putea spune că sunt două motoare din lumi total diferite. Aici sunetul nu mai poate fi confundat cu un benzinar, sună mult mai apropiat de acustica unui diesel clasic, deşi rămâne foarte ritmat şi cizelat. Şi forma în care-şi dezlănţuie cuplul şi puterea sunt de asemenea mai specifice unui diesel, cu o avalanşă de cuplu care se simte de la turaţii foarte moderate. Şi toate aceste senzaţii diferite se percep în ciuda graficelor tehnice ale celor două motorizări, care arată evoluţii foarte similare. Şi apoi vine şi senzaţia de forţă pe care ţi-o dă acest motor de 175 CP. Dacă la motorizarea de 150 CP simţi că Mazda CX-5 are întotdeauna putere suficientă, chiar şi pentru nişte manevre mai rapizi, aici simţi o doză de rezervă plăcută, de belşug de forţă dacă vreţi, la care vei face rar apel deplin, dar de care te vei bucura întotdeauna să ştii că e acolo. Teoretic, 175 CP n-ar trebui să se simtă chiar atât de dinamici pe o maşină de talia şi greutatea lui Mazda CX-5, dar cei 420 Nm şi o cutie de viteze foarte logică îşi spun cuvântul şi în rezultat, o Mazda CX-5 diesel de 175 CP este superb de dinamică, simţindu-se ca o veritabilă motorizare de top în segmentul dieselurilor. Or, atunci când cumperi cel mai puternic motor diesel al unui model, vrei să-l simţi ca superb de dinamic, vrei să înţelegi de ce ai optat pentru o motorizare de top. Iar senzaţiile date de acest propulsor certifică această poziţionare de top.

O altă parte excelentă la aceste motorizări este că senzaţia din volan nu diferă de la un propulsor la altul. Ai aceeaşi plăcere în volan în ambele cazuri. Iar în tandem cu puterea aia generoasă de sub capota motorizării de top, tot conducând modelul ăsta prin serpetinele spaniole, mi-am zis la un moment dat că am parte de senzaţii foarte apropiate de cele ale SUV-urilor premium europene, ca să nu zic din nou germane, că mă tot trage păcatul s-o zic.

De fapt, e a treia oară când compar noua Mazda CX-5 cu modelele germane şi asta poate suna deranjant pentru fanii maşinilor de şcoală veche nipone, dar de fapt e o vorbă de duh bun pe care nu prea poţi s-o dai altor modele. SUV-urile mărcilor europene au cam dictat trendurile în ultimul deceniu în Europa, în timp ce mărcile nipone au cam înţepenit în timp în marea lor majoritate, ba unele chiar au regresat la soluţii mai simple şi la motoare mai puţin antrenante decât le aveau cu decenii în urmă, nemaivorbind de standarde moderne de confort şi calitate a ambianţei. În felul ăsta s-au cam relaxat marii şi renumiţii producători niponi, dar nu şi Mazda, această companie relativ mică pe plan mondial, care a ştiut să străbată acest interval de timp, în care alţii au adormit, evoluând la cel mai bun design dintre toate mărcile nipone, la cea mai bună calitate a materialelor şi ambianţei din habitaclu dintre toate aceste mărci, la senzaţii de condus cu adevărat antrenante, la motoare excelente şi actuale, la echipări tehnologice în pas cu zilele noastre, astfel încât Mazda luptă azi de la egal la egal cu mărcile europene la ele acasă. Şi această străduinţă începe a da roade semnificative, cei de la Mazda sporindu-şi anul fiscal trecut vânzările cu aproape 80 la sută în principalele pieţe europene. Şi acum şi noua generaţie Mazda CX-5 luptă de la egal la egal cu SUV-urile europene concurente, aici, pe piaţa europeană, iar toate aceste evoluţii s-au făcut fără a lăsa în urmă renumita fiabilitate japoneză sau apreciata eficienţă în consum în condiţii reale.

Noul model porneşte în Moldova de la un preţ de 21,800 euro, valabil pentru un motor pe benzină de 2.0 litri, pe care noi l-am cunoscut îndeaproape la generaţia precedentă şi despre care putem spune doar lucruri bune. Dieselul de 150 CP porneşte de la 27,200 euro, iar o versiune cu sistem AWD şi cutie automată a aceluiaşi motor, precum cea testată de noi, porneşte de la 31,900 euro. Dieselul de top, de 175 CP, vine cuplat doar cu cutia automată şi sistemul AWD, în dotare de vârf, şi costă 33,500 euro! La o adică, dacă decideţi să burduşiţi o asemenea Mazda CX-5 cu toate opţiunile posibile, ea va costa 36,000 euro. Noi zicem că în aceste dotări de vârf noua Mazda CX-5 îşi merită chiar mai bine investiţia! Ah, am uitat să vă spunem cu ce consum am încheiat traseul cu motorul diesel de 175 CP. La un moment dat am avut o medie de 6.7 litri la sută, apoi l-am apăsat de l-am stors la întregul potenţial gustos prin serpentine şi tot am ajuns la 8.4 litri la sută. Deci, toate bune la capitolul eficienţă în viaţa reală cu savurarea în acelaşi timp a plăcerii supreme în condus, de care e capabilă noua generaţie Mazda CX-5.

Toate astea fiind spuse, putem să vociferăm o concluzie dârză. Noua Mazda CX-5 poate că n-o fi adus schimbări radicale în materie conceptuală, de aspect, de substrat tehnic declarat, dar putem să vă spunem cu certitudine că inginerii niponi au adus evoluţia exact la capitolele la care ea putea să aibă loc, ba chiar pe alocuri cu vârf şi îndesat! Doar gândiţi-vă la acele geamuri duble la uşile din faţă, la acea antifonare exemplară, la sistemul multimedia, la farurile full-LED, la toate echipările de siguranţă oferite standard. În rezultat, concluzia dârză şi dureroasă pentru mulţi alţii e următoarea: noua generaţie Mazda CX-5 este astăzi cel mai BUN şi mai avansat SUV dintre toate modelele nipone şi coreene din segmentul său şi face concurenţă de la egal la egal doar cu greii europeni ai segmentului! Ăsta e adevărul.
GALERIE FOTO (60 IMAGINI):
COMENTARII FACEBOOK:
MAI MULTE TESTE DRIVE:
TEST DRIVE: Noua generaţie Ford Fiesta
23 Iulie 2017 - 09:43
Atunci când vorbeşti despre o maşinuţă compactă de oraş în Moldova, arareori eşti luat în serios cu adevărat, iar stereotipurile încep a curge gârlă. Că nu e confortabilă, că nu e practică, o fi şi neîndemânatică, iar...
TEST DRIVE: Datsun mi-DO
12 Iulie 2017 - 10:10
A trecut ceva vreme de la primul nostru test drive cu un model Datsun. Atunci am testat sedanul mărcii, numit on-DO, iar astăzi avem la test hatchback-ul, numit mi-DO. Şi adevărul e că aici se...
TEST DRIVE: Prin Moldova, cu modelele BMW iPerformance: 740Le xDrive, 530e şi X5 xDrive40e
6 Iulie 2017 - 15:04
Cei de la BMW şi-au sporit considerabil modelele cu propulsie hibridă din gama lor, pe care le-au unit sub umbrela numelui iPerformance. Marea întrebare pentru un cumpărător moldovean de modele hibride ar fi dacă eficienţa în consum adevereşte cu adevărat investiţia...
TEST DRIVE: BMW 3.0 CSL, Batmobilul
12 Iunie 2017 - 10:22
Să te afli astăzi la volanul unui BMW 3.0 CSL e o chestie aproape la fel de exclusivă ca o călătorie în spaţiu. Mai puţin de 600 oameni au călătorit în spaţiu în istoria omenirii, însă doar 167 de asemenea exempare BMW 3.0 CSL au fost construite vreodată!...
Nissan X-Trail 2.0 Diesel 4x4 cu cutie automată X-Tronic
7 Iunie 2017 - 16:28
Oricât ar părea de ciudat, mai există modele de SUV-uri care nu prea oferă combinaţii de motorizare diesel, cutie automată şi tracţiune integrală – şi ne referim aici la posibilitatea de a oferi toate aceste trei elemente în acelaşi timp. Nissan X-Trail...
Noua generaţie Suzuki Swift
4 Iunie 2017 - 11:01
Niponii au reuşit să-i contureze lui Swift imaginea unui Mini la fel de distractiv în condus şi drăguţ în aspect, dar mult mai accesibil, iar asta l-a propulsat rapid şi adânc în inimile amatorilor europeni de hatchback-uri plăcute...
Jaguar F-PACE 25d Twin Turbo
24 Mai 2017 - 09:02
Jaguar a lansat F-PACE 25d – modelul care vine echipat cu un nou motor diesel de 2.0 litri, dar de această dată twin turbo, cu două turbine, capabil să livreze 240 CP şi 500 Nm. Iar PiataAuto.md l-a luat la alergat pe drumurile Moldovei...
Noua generaţie Mazda CX-5
21 Mai 2017 - 09:03
Am mers tocmai în Barcelona la testul internaţional al noi generaţii Mazda CX-5 pentru a încerca pe viu noul SUV, am testat motorizările diesel de 2.2 litri, de 150 CP şi 175 CP, şi vă spunem cum se simte, de fapt, noua generaţie CX-5...
Honda HR-V
17 Mai 2017 - 09:03
Acest test drive e unul pe care l-am dorit demult, din vremurile în care Honda a anunţat că lansează un SUV mai compact decât renumitul CR-V, dar noul SUV nipon a ajuns abia acum în Moldova...
Mazda3 facelift
3 Mai 2017 - 20:29
Mazda3 a trecut de curând printr-un facelift, iar dacă înainte de împrospătare testasem un hatchback cu motor de 1.5 litri, atunci astăzi probăm sedanul cu motor de 2.0 litri, 120 CP şi cutie automată, toate împachetate într-o dotare generoasă...