Pagina principală
Anunţuri auto
Cumpăr vând
Ştiri
Teste drive
Automobile noi
Club
Magazin auto
Service A-Z
Skoda Kodiaq pe drumurile Moldovei
6 Aprilie 2017
Acesta nu este testul nostru drive complet pentru noua Skoda Kodiaq, pentru că am avut ocazia să testăm noul SUV ceh încă acum 4 luni, la testul drive internaţional din Mallorca, Spania, şi imediat după aia a apărut şi marele nostru test drive complet
cu Skoda Kodiaq. Atunci am avut ocazia să conducem tocmai 5 combinaţii diferite de motoare şi transmisii – 2.0 TDI 190 CP 4x4, 2.0 TDI 150 CP 4x4, 1.4 TSI 150 CP 4x4, 1.4 TSI 150 CP 4x2 şi 2.0 TSI 180 CP 4x4, toate cu cutii automate DSG.
Însă la testul drive internaţional ne-a lipsit un lucru foarte important pentru un SUV – drumurile rele şi porţiuni de offroad, or, Mallorca e o insulă fantastic de frumoasă, cu drumuri şerpuitoare şi privelişti incredibile, dar practic nu există nici un petic de pământ neacoperit,
care să nu fie îngrădit în rol de proprietate privată. Aşa că aproape că nu am apucat să mergem cu Kodiaq pe drumuri rele de tot, offroad, macadam prundiş sau pur şi simplu asfalt cariat, care în Moldova formează încă o mare
parte a infrastructurii rutiere. Aşa că am promis încă atunci, în decembrie 2016, când publicam testul drive cu Skoda Kodiaq, că vom lua SUV-ul la un test prin Moldova dedicat anume analizei comportamentului maşinii pe drumurile ţării noastre.
Testul din Moldova – nu un Kodiaq, ci două!

Zis şi făcut. Ba chiar mai mult decât atât – am avut ocazia nu doar să luăm o Skoda Kodiaq la un test prin ţara
noastră, ci tocmai două – una diesel şi alta pe benzină, 2.0 TDI 190 CP 4x4 şi 1.4 TSI 150 CP 4x4, ambele cu cutii de viteze automate. Avem, aşadar, două maşini în faţa noastră şi o hartă cu un traseu lung prin Moldova, un traseu pe
care să-l cutreierăm în voie pentru a simţi noul SUV ceh în cele mai diverse ipostaze ale ţării noastre, or, suntem siguri că vă interesează acest aspect poate cel mai mult la un SUV atât de aşteptat pe plaiurile noastre!
Am tras dintâi la o staţie peco şi am alimentat Kodiaq-ul pe benzină cu 40 de litri de combustibil, iar pe cel diesel cu 30 de litri – că doar se presupune că e mai econom, nu? Toate astea spuneau, însă, cât de mari ne sunt planurile
pentru această zi a testului prin Moldova...

Nu, nu vom vorbi nici de design, nici de spaţiu interior, nici ce practicitate pentru că v-am spus despre toate acestea în
detaliu la primul nostru test drive.
Astăzi vom vorbi doar despre
comportamentul specific al noului Kodiaq în Moldova. Cu alte cuvinte, îmblânzim SUV-ul cu denumire de urs pe plaiurile Moldovei.
Pe asfalt bun. Fără DCC.

Toate maşinile din testul nostru spaniol fuseseră echipate cu sistemul DCC, care presupune existenţa unor amortizoare cu reacţii ajustabile în funcţie de regimul de condus ales de la volan – mai rigide pentru Sport, mai
moi pentru Confort, sau medii pentru Normal, această dotare fiind una opţională, evident. Acum, ambele maşini din test au amortizoare normale, standard, care nu-şi modifică rigiditatea în funcţie de regimul de condus, iar nouă ne era extrem de interesant să pornim observaţiile lui Kodiaq de la
porţiuni de asfalt bun, comparând senzaţiile maşinilor fără DCC, cu cele echipate cu DCC.

Ceea ce am simţit în condus a fost aproape perfect de predictibil şi a respectat întru totul promisiunea inginerilor Skoda – maşinile cu
amortizoare standard au un comportament foarte apropiat de regimul Normal al celor care sunt
echipate cu DCC. Suspensia maşinii absoarbe bine denivelările de asfalt, în viraje are un anumit ruliu datorat centrului de greutate mai mare, dar
acesta rămâne predictibil şi nu ajunge niciodată la maleabilitatea posibilă în regimul Confort cu DCC. Prin urmare – un Kodiaq cu amortizoare standard se comportă foarte firesc în viraje, în timp
ce exemplarele cu DCC au diapazonul lărgit – de la mult mai moale şi maleabil de atât, până la anularea aproape în întregime a ruliului în regim Sport.

După mai mult condus am ajuns să am chiar impresia că aceste amortizoare
standard au ţinuta rutieră uşor mai bună în viraje decât regimul Normal al Kodiaq-urilor cu DCC, întrucât m-am tot surprins apăsând pedala cu putere în viraje şi SUV-ul devenise destul de ascultător, în ciuda dimensiunilor sale
mari şi a centrului de greutate mai mare. Dar există şi un ruliu şi nişte limite fizice, pe serpentine strânse nu veţi trece cu o sută la oră, şi totuşi ţinuta de drum a lui Kodiaq este net superioară concurenţilor săi coreeni, spre
exemplu, care sunt mult mai greoi şi mai amorfi în curbe la viteză. Skoda Kodiaq e o maşină mai germanică în acest sens, mai predictibilă şi mai precisă – ştii exact la ce să te aştepţi şi joci într-o altă ligă, mult mai modernă, mai cizelată şi mai plăcută.
Este DCC – sau Dynamic Chassis Control – o opţiune necesară pentru Moldova? Nu, v-o spunem onest şi direct. N-aveţi nevoie cu adevărat de ea pe drumurile ţării noastre şi v-o puteţi comanda doar dacă veţi călători mult în vacanţe în afara ţării sau sunteţi
un şofer mult mai entuziast în ale condusului şi în senzaţiile de precizie ajustabilă. Însă, raţional vorbind, e mult mai practic să optaţi pentru o Skoda Kodiaq cu şasiu normal.
Pe asfalt imperfect. Aşa cum e aproape toată Moldova.

Motorizarea pe benzină din testul nostru are jante cu un inch mai mari, iar pe lângă asta se simt şi setări un pic
diferite la suspensie, datorate greutăţii mai mici. Prin urmare, ea absoarbe bine valurile asfaltului imperfect şi chiar gropile, dar e un pic mai dură faţă de reacţiile versiunii diesel din testul nostru. Motorizarea diesel de 190 CP se simte
un pic mai grea şi totodată mai rafinată, iar înghiţiturile suspensiei se simt mai silenţios şi mai manierat. Până şi senzaţia în volan, datorită faptului că motorul diesel apasă mai tare pe puntea faţă, e mai rafinată la motorizarea
diesel. Aceasta din urmă merge în general cu o lejeritate superbă prin satele Moldovei, trecând şi prin gropi şi prin tot felul de denivelări.

De la volanul Kodiaq, în ambele motorizări, simţi că nu ţi-ai cumpărat în zadar un SUV – te relaxezi deodată
la capitolul
denivelărilor de asfalt,
crăpăturilor şi valurilor,
spre deosebire de un sedan.
Simţi că maşina le trece relaxat,
iar tu nu-ţi mai baţi capul la fel de
mult de ele, ci te concentrezi pe
direcţie şi peisaje, iar brusc drumurile ţării noastre se transformă dintr-o problemă într-o călătorie interesantă.
Garda la sol e foarte generoasă şi-ţi permite să treci cu uşurinţă obstacole, lăsându-le chiar să treacă sub maşină, pentru că ştii că nu vei atinge zona inferioară a vehiculului. Dacă faci o
manevră bruscă de ieşire de pe asfalt – din nou n-ai nici o grijă – maşina e bine adaptată pentru asemenea şocuri, iar asta e unul din atributele care te poate
convinge în ţara noastră să iei un SUV. Şi Skoda Kodiaq nu e doar un SUV în aspect, ci în întreaga sa consistenţă – de la mecanică până la practicitate.
Pe pământ dezgolit. Un fel de offroad.

Pământul dezgolit e în general un teren mai puţin provocator pentru SUV-uri prin textura sa, însă poate pune
probleme gărzii la sol prin denivelările mari. Pe pământ gol Kodiaq trece chiar neaşteptat de bine – la testul internaţional parcă mai simţeam nişte reacţii nervoase ale suspensiei uneori când apăsam regimul offroad, care mai şi întărea suspensia. Aici, suspensia
care nu-şi modifică reacţiile pe pământ gol trece foarte moale peste pământul denivelat, iar garda la sol mare – din nou – îi permite noului SUV ceh să înainteze foarte capabil. Evident,
cumpărătorii lui Kodiaq vor ieşi arareori pe asemenea drumuri, însă cine ştie, trăind în Moldova aţi putea apuca şi o asemenea situaţie, iar în asemenea caz SUV-ul pe care-l conduceţi se va descurca fără cea mai mică dificultate.
Pe drumuri de prundiş. Spre
sate izolate.


Dar iată că traseul nostru merge
şi spre sate mai izolate, drumurile
de legătură dintre care se
realizează doar prin nişte
trasee acoperite de pietriş dur,
extrem de solicitant pentru
suspensie şi pentru tracţiunea
integrală. Aşteptam să descopăr aici urmele acelei nervozităţi de pe
scurtele reprize de offroad de la
testul internaţional, însă din nou
suspensia standard s-a dovedit a fi
mai rafinată decât aş fi aşteptat.
Conduceam Kodiaqul pe benzină,
deci maşina un pic mai rigidă
a acestui test, şi oricum
la 50-70 km/h ea merge
foarte bine şi înghite
admirabil şocurile
unui asemenea carosabil solicitant. Dacă mai vin zone şi cu gropi adânci şi cu prundiş, vine şi dorinţa de a mai
frâna un pic, însă per total Kodiaq are o ţinută de drum neaşteptat de bună.

Ceva mai târziu am trecut la volanul motorizării diesel. Ajunsesem la 80-90 km/h şi mergeam absolut relaxat,
practic fără vibraţii în habitaclu, pe prundiş! Fantastică absorbţie a suspensiei, dragilor, şi din nou mă conving că dintre cele două maşini de test, benzinarul de 1.4 litri e bun, dar dieselul e şi mai bun de atât.
Au urmat drumuri un pic mai asfaltate, ca să mă exprim mai corect, dar care-ţi ascundeau surprizele unor avarieri de după viraje, iar aici tocmai un SUV ştie mai bine să le facă faţă acestor intemperii neaşteptate. Şi chiar şi în
asemenea condiţii
variabile, Skoda Kodiaq îşi
menţine o ţinută de drum
controlabilă şi predictibilă.
Pe strâmtori de offroad.

Am avut a trece şi prin nişte coborâşuri de offroad, pe care trebuia să le abordăm cu un unghi cam abrupt. Mă gândeam dacă nu voi atinge faţa
maşinii în partea inferioară, aşa că am coborât încet, apoi am coborât din maşină pentru a mă asigura. Am descoperit că forma părţii frontale a lui Skoda Kodiaq – cu roţi deplasate mai spre faţă şi o bară nu foarte lungă
înainte de ele, îi asigură maşinii un unghi de atac excelent, iar în situaţia noastră mai aveam aproape o palmă de spaţiu rezervă pe înălţime.

Şi cursele suspensiilor sunt niţel mai lungi, iar astfel în asemenea strâmtori
de offroad ce solicită geometria maşinii, roţile îşi păstrează mai mult timp aderenţa! Eh, uite că ce n-a reuşit să ne ofere Spania la testul internaţional ne oferă Moldova acum – provocări de offroad. Vă mai spun şi aici că lucrurile stau foarte bine şi aproape că încep să mă simt un pic vinovat că vorbesc prea
mult de bine despre Kodiaq şi prea puţin despre critici în acest material. Adevărul e că, dacă aş reveni la performanţe şi motorizări, impresiile sunt mult mai polivalente, iar aceste impresii le-am expus în acel prim test. Însă la partea adaptabilităţii maşinii
pentru drumuri rele şi teren accidentat, chiar descoperim astăzi că Skoda Kodiaq stă foarte bine. E o maşină care se potriveşte cum nu se poate mai bine peisajului ţării noastre şi în acelaşi timp nu e maşină creată pentru lumea a treia, aruncată în zone înapoiate ale
lumii – ba dimpotrivă, vine cu o ţinută de drum demnă, cu confort rafinat la bord şi cu tehnologii ce privesc departe în viitor. Dar staţi, poate mai vedem aspecte critice astăzi la acest test drive în Moldova cu noul Kodiaq!
Tracţiunea integrală

Tot conducând aşa, de ore bune deja, am ajuns pe o porţiune de drum ce nu văzuse demult asfalt, iar acum părea
că cineva îşi dorea s-o fericească cu un asemenea material, iar înainte de asta a acoperit-o cu un strat gros de pietriş măşcat. Ei bine, această schimbare neaşteptată m-ar fi lăsat împotmolit cu
sedanul meu cu tracţiune spate pe aici, spre exemplu. Pietrişul era atât de mare, încât roţile se afundau în el când mergeam iar pe aici mai mult ca oricând tracţiunea integrală are de muncit!
Şi a muncit, înaintând maşina cu viteză ambiţioasă, menţinându-i aderenţa şi forţa de înaintare. Ba chiar o provocam eu virând puternic dintr-o parte în alta, iar comportamentul maşinii denota foarte clar că există deja suficient cuplu
generos şi pe puntea spate. Prin urmare, e un sistem de tracţiune integrală ce n-aşteaptă să derapaţi în şanţ ca să se includă în acţiune.
Consumul testului – benzină versus diesel

Aici vine şi o confirmare a unei observaţii pe care o făcusem la testul internaţional – motorul pe benzină 1.4 TSI de 150 CP merge neaşteptat de
bine pe maşina asta, pentru că ea se simte mai uşoară, dar în final ajunge să consume cam mult în viaţa reală. E drept c-am mai şi chinuit bine maşina. La început, pe asfalt, reuşisem să aduc media de consum pe la 6.5 litri/100 km,
însă seara târziu aveam 10.8 litri la sută per total după vreo 200 de kilometri parcurşi prin ţară, cu tot cu staţionări şi sforţări. Pe de altă parte, dacă stau să mă gândesc la talia lui Kodiaq şi la orice concurent coreean de 150 CP pe benzină, acela din urmă ar fi avut cu
siguranţă în asemenea condiţii vreo 14-16 litri la sută consum, aşa că n-aş putea fi drastic cu totul cu benzinarul lui Kodiaq.
Dieselul, însă, a indicat până la urmă un consum real de 8.5 litri la sută, chinuit la fel de tare. Pe acesta, însă, sigur îl poţi scoate la vreo 6 litri şi un pic în regim absolut normal de condus la traseu
lung. Aşa că parcă tot mai mult spre versiunea diesel aş tinde să-mi îndrept alegerea. Se simte pur şi simplu ca şi cel mai potrivit motor pentru Kodiaq, de parcă maşina a fost gândită din start de ingineri anume cu un asemenea motor, cu o asemenea proporţie de putere şi cuplu, raportată la greutatea şi dimensiunile maşinii.
În rezultat, am putea spune că decizia trebuie luată în funcţie de cât de mult exploataţi maşina şi unde. Dacă
mergeţi mai mult ubran şi regional, puteţi alege cu încredere benzinarul 1.4 TSI de 150 CP, dacă aveţi mai des călătorii lungi, navete extraurbane, optaţi cu siguranţă pentru dieselul de 2.0 litri, iar aici mai puţin contează dacă alegeţi versiunea de 150 CP sau cea de 190 CP, pentru că diferenţa dintre ele se simte doar la turaţii mai mari.
Skoda Kodiaq – cât de bună, de fapt?

Haideţi să spunem la fel de onest şi direct: cât de bună este noua Skoda Kodiaq, de fapt? Este ea la fel de consistentă şi mulţumitoare pentru viitorii săi proprietari precum e entuziasmul cu care este aşteptată în ţara noastră, dat fiind că e un SUV atât de mare, şi e o Skoda?
Poate că aşteptaţi un răspuns de „nu”, în care să spunem că aparenţele sunt înşelătoare şi că lucrurile nu stau de fapt la fel de bine în realitate. Dar nu este aşa! Adevărul pur este că Skoda Kodiaq chiar este extraordinar de bună şi de consistentă, iar tot entuziasmul, şi agiotajul, şi aşteptările de maşină superb de bună şi de rafinată chiar sunt adeverite la bordul acestui model. Mai ţineţi minte cum spuneam acum 3 ani despre C-Class, cu litere mari, de-o
şchioapă, că este unul din cele mai bune modele create de producătorul german în ultimii ani până la acea perioadă şi că ne plăcuse extraordinar de mult, iar peste câteva luni ajunsesem să-l şi cumpărăm, iar ulterior de
atunci şi până astăzi savurăm în fiecare zi plăcerea de condus şi am reconfirmat de nenumărate ori partea aia cu unul din cele mai BUNE create vreodată? Ei bine, la fel putem spune şi astăzi despre Skoda Kodiaq în segmentul lui non-premium, de SUV-uri mari!
Modelul ăsta e incredibil de practic şi spaţios, incredibil de reuşit ca design şi, deşi mai este uneori inert în anumite senzaţii de condus, în segmentul său de SUV-uri de talie medie este astăzi cel mai BUN din tot ce s-a lansat până acum şi a ajuns pe piaţă. Am
apreciat la vremea noastră şi
SUV-urile coreene de talie
comparabilă până ne-am blocat
lamentabil cu unul pe un povârniş
de se învârtea o singură roată
cu tot cu tracţiunea lui integrală,
dar adevărul este că astăzi Skoda Kodiaq i-a depăşit cam pe toţi
concurenţii săi deja la o distanţă gigantică în senzaţii şi consistenţă reală în fiecare detaliu. Maşina asta nu e doar formă exterioară care expiră peste un an, ci e consistenţă în experienţă de la bord, în mici şi mari detalii, care te fac s-o placi şi când o cumperi, ba chiar şi mai mult după un an sau doi de exploatare. Şi da, noua Skoda Kodiaq e şi unul din CELE MAI BUNE modele lansate de Skoda în ultimii ani şi totodată cam cel mai bun SUV din cele lansate pe piaţă până acum din
segmentul său non-premium! Iar aici mai puteţi şi migra foarte uşor dintr-un „non-premium” spre aproape premium, dotându-vă maşina cu o mulţime de opţiuni pe care alţi concurenţi nici măcar nu le pot oferi, până la 7 locuri, şasiu adaptabil sau plafon panoramic. Noi v-am recomanda, pentru o experienţă excelentă la bord, să porniţi de la dotarea Style şi să vă asiguraţi că aveţi bifate şi farurile full-LED cu funcţie de
fază lungă automată (ia uitaţi-vă în imagine cât de bine luminează acestea), sistemul de navigare, nu neapărat cel de top, sistemul audio Canton, încălzire banchetă spate, pe lângă scaunele faţă. Iar dacă ajungeţi să cumpăraţi o Skoda Kodiaq, plăcând-o după ce-aţi condus-o iniţial, suntem absolut siguri că o veţi
plăcea mult timp şi mai departe şi chiar am vrea să reveniţi aici, la acest articol, şi să ne spuneţi chiar Dvs. cât de BUNĂ e, de fapt, noua Skoda Kodiaq! Ori revenim noi şi vă spunem, cine ştie...
PiataAuto.mdIlie Toma
0
7,266
GALERIE FOTO (88 IMAGINI)
COMENTARII (0)
Fiţi primul care comentează această ştire!
COMENTARIUL MEU
Trebuie să fiţi logat pentru a putea comenta
Logare | Înregistrare
COMENTARII FACEBOOK
Înapoi
    Logare PiataAuto.md
Login:
Parola:
Memorizeaza-ma
Ai uitat parola?
Eşti nou aici? Atunci înregistrează-te!