Camerele video de monitorizare a traficului din Moldova: descoperim secrete, spulberăm mituri, aflăm răspunsuri!
17 Octombrie 2014, 13:40
Camerele video pentru monitorizarea traficului rutier ne păreau mai improprii decât scenariul unui film science-fiction până acum câţiva ani. Dar ele sunt deja parte din cotidianul tuturor şoferilor care circulă pe traseele Moldovei! Iar redacţia PiataAuto.md a adunat un sac mare de întrebări, pe care ni le-au sugerat cititorii noştri despre tot ce înseamnă funcţionarea noului sistem, iar pentru a afla răspunsuri, a descoperi secrete şi a spulbera sau confirma miturile formate deja printre şoferii auto, am decis să facem o vizită la Centrul Unic de Monitorizare a traficului rutier din Moldova. Ţineţi-vă bine, veţi afla multe curiozităţi!
Despre ceea ce ştim aproape
cu toţii


Ei bine, ştiţi că reţeaua de camere video a fost implementată pe larg în Chişinău, dar şi pe cele mai circulate trasee naţionale. Imaginile capturate de camerele video sunt transmise la Centrul Unic de Monitorizare, fiind prelucrate şi stocate de un sistem automatizat. Vedem cu toţii o mulţime de camere video instalate pe drumurile autohtone, în diferite configuraţii şi în diferite regimuri de funcţionare.

Despre ceeea ce nu prea ştim
cu toţii


Am intrat iniţial în sala principală de monitorizare a traficului. Aici, pe un panou imens cu mai multe monitoare, pot fi văzute imagini live captate de camerele video. Operatorii din sală nu sunt foarte mulţi la număr şi niciunul dintre ei nu stă cu ochii fixaţi pe vreunul din monitoarele din faţă. Cine urmăreşte, atunci, toate încălcările? Ei bine, răspunsul spulberă unul din miturile cele mai rudimentare care circulă printre şoferii autohtoni, precum că cineva urmăreşte sau ar putea să nu urmărească imaginile captate de
camera video, şi astfel ar putea omite o încălcare făcută. Nimeni, nicio persoană vie nu urmăreşte imaginile video cu scopul identificării încălcărilor rutiere şi nici pe monitoarele din sala principală nu sunt redate imaginile de la toate camerele de luat vederi, pentru că sunt prea multe – toată munca e făcută automatizat de sistemul informaţional de monitorizare. Acesta
recunoaşte mai multe tipuri de
încălcări indiferent de oră, zi din
calendar sau gândurile celui de la
volan şi le capturează întotdeauna,
formând un proces automatizat de
constatare şi documentare a
contravenţiei. Vigilenţa sistemului e aceeaşi şi la ore matinale şi la ore târzii, aşa că nu există şanse de a „nu fi observat”.
Ce se întâmplă noaptea? Dar în condiţii de ploaie sau ceaţă?

Un alt mit rudimentar, care circulă printre şoferii moldoveni, este acela că noaptea camerele video ar putea să nu capteze la fel de bine maşina în mişcare, mai ales dacă în imediata apropiere a camerelor video şoferul ar deconecta farurile pentru câţiva zeci de metri. Pe lângă faptul că o asemenea acţiune e periculoasă, avem şansa să constatăm la Centrul
Unic de Monitorizare că este şi inutilă. Plăcuţele de înmatriculare sunt reflectorizante şi contrastul format în momentul capturării imaginilor e suficient indiferent de luminozitatea exterioară. Iar identificarea maşinii aflate în mişcare nu are loc pe baza criteriilor luminoase, ca să poată fi omisă o maşină cu farurile stinse, ci pe baza tehnologiilor radar, care sesizează prezenţa şi mişcarea obiectelor indiferent de lumina de afară sau condiţiile meteo. Ploaia cu
siguranţă nu constituie un impediment, iar ceaţa, în densitatea ei uzuală pentru ţara noastră, permite oricum captarea plăcuţelor de înmatriculare de camerele video. Doar teoretic ne putem imagina o ceaţă atât de densă încât numerele să nu mai fie vizibile pentru camerele video, sau o ninsoare abundentă care să le astupe cel puţin temporar, dar, în asemenea condiţii, minima raţiune ar dicta un comportament rutier mult mai precaut pentru orice şofer. Ştim, aici vreţi să
ne sugeraţi şi ideea astupării plăcuţelor de înmatriculare cu anumite folii reflectoare, dar despre ele vă vom povesti mai detaliat mai jos!

Care sunt cele mai frecvente tipuri de încălcări capturate astăzi de camerele video din ţara noastră?

După cunoaşterea sălii principale de monitorizare, avem onoarea să discutăm chiar cu Şeful Serviciului
Tehnologii Informaţionale şi Managerul Proiectului SIA, colonelul de poliţie Dan Chiriţa. Cu siguranţă anume dumnealui e cea mai potrivită persoană pentru a ne da răspunsuri la întrebările noastre de mai departe. Începem prin a-l întreba despre cele mai frecvente tipuri de încălcări capturate astăzi de camerele video din ţara noastră şi ni se spune că statistica încălcărilor de circulaţie poate fi divizată în două etape, întrucât
până în luna mai a anului curent sistemul a funcţionat cu capacităţi limitate, aparatele radar din componenţa lui nefiind încă omologate. Din acea cauză, până la acel moment amenzile pentru încălcarea vitezei nu puteau fi emise, iar cele mai frecvente tipuri de încălcări ţineau de traversarea intersecţiilor semaforizate. După omologarea completă a sistemului, întâietatea a fost luată de încălcarea regimului de viteză şi până astăzi această întâietate este menţinută.

Cum a evoluat tipul încălcărilor şi comportamentul şoferilor moldoveni de la implementarea sistemului de monitorizare video până astăzi – s-a diminuat viteza de deplasare, s-a schimbat conduita în intersecţii?

Îi adresăm această întrebare Dlui Colonel de poliţie Chiriţa, însă dânsul ne face o sugestie curioasă, menţionând că răspunsul la această întrebare poate fi oferit de aproape orice şofer care circulă în ţara noastră. Atmosfera s-a schimbat radical în ultimele luni – cel mai elocvent exemplu e modul în care opresc şoferii noştri acum la intersecţii. Dacă
înainte liniile „stop” erau ignorate de cei mai mulţi dintre ei şi se mai atestau cazuri de traversare a intersecţiilor de pe benzile incorecte, destinate altor direcţii, sau chiar depăşiri ale coloanelor şi poziţionarea unor „eroi” înaintea celor care aşteptau la intersecţii, astăzi practic nu mai avem asemenea situaţii pentru că, oricât de arogant şi tupeist ar fi cel de la volan, sistemul îi va fixa comportamentul şi-i va emite amenda, ori de câte ori va repeta asemenea manevre, iar până la urmă şi aroganţa se disciplinează. Dl. Chiriţa menţionează şi faptul că în Chişinău, în zonele în care există
instalate camere video se atestă o reducere a numărului de accidente rutiere cu 60%, în timp ce în restul ţării, acolo unde nu există camerele, o asemenea îmbunătăţire este departe de a se fi produs. Din păcate, deocamdată se remarcă o creştere a numărului accidentelor pe teritoriul ţării şi astfel îmbunătăţirea din Chişinău este contrabalansată de înrăutăţirea la nivel de ţară, fapt care ne face să stagnăm statistic la nivel de ţară la acest capitol, deocamdată. Însă Dl. Chiriţa spune că anume aceste evoluţii statistice demonstrează clar eficienţa sistemului, iar asta e un motiv mai
mult decât suficient pentru extinderea lui pe toată ţara.

De ce unele camere video fotografiază toate maşinile care trec în vizor, indiferent de viteză, efectuând bliţuri permanente?

Asta e una din întrebările cele mai frecvente pe care le-am primit de la vizitatorii noştri şi, sinceri fiind, nici noi nu ştiam răspunsul exact. Dl. colonel de poliţie ne destăinuie, însă secretul: acele camere mai au şi altă destinaţie decât cea de a depista încălcările regimului de viteză. În special, ele
stochează imaginile deplasărilor maşinilor şi în mod normal acele imagini nu sunt prelucrate, fiind arhivate în conformitate cu legislaţia cu privire la protecţia datelor cu caracter personal. Însă în activitatea operativă a poliţiei intervin de multe ori cazuri de jafuri, furturi sau alte infracţiuni care presupun prezenţa maşinilor aflate în căutare în trafic, urmărirea lor, etc. Iar sistemul este capabil să realizeze verificări automatizate de acest gen şi să alerteze inspectorii în cazul depistării în trafic a unor vehicule aflate în căutare. Dacă o maşină este dată în căutare, iar oricare din camerele video o identifică în trafic, sistemul emite o alertă imediată, iar în decurs de câteva secunde este alertat şi Inspectoratul Naţional de Patrulare, care, împreună cu inspectorii de la Centrul Unic de Monitorizare, porneşte o acţiune de urmărire în trafic şi reţinere a vehiculului căutat şi şoferului acestuia. Există deja experienţe foarte reuşite în asemenea acţiuni, astfel fiind capturată o maşină furată şi mai mulţi infractori. În cazul inspectării unor infracţiuni post-factum, aceste imagini pot ajuta la stabilirea direcţiei de deplasare, a prezenţei infractorului
într-un anumit loc la un anumit timp, iar astfel să se obţină noi dovezi pentru prinderea lui şi atragerea la răspundere pentru faptele comise.

Frânăm în faţa camerelor, apoi accelerăm brusc?

Pe lângă aceste funcţii a camerelor care fotografiază toate maşinile, mai aflăm şi o altă funcţie neştiută, care ne impresionează şi mai mult! Cei de la
Centrul Unic de Monitorizare ne atrag atenţia că foarte mulţi şoferi au prins obiceiul de a frâna în apropierea camerelor video, după care accelerează rapid. Ei bine, calcularea vitezei medii reduce mult din şansa de reuşită a unui astfel de obicei, dar faptul cu adevărat interesant vine de la camerele video din afara Chişinăului, care captează viteza. Marea majoritate a acestora prind vehiculul nu din faţă, ci din spate! Iar astfel, dacă acceleraţi
imediat după trecerea lor, aveţi şanse foarte mari să fiţi prins în plină încălcare! Acum, pentru evitarea unor proceduri de contestare, precum că maşina surprinsă încălcând de fapt nu e exploatată de proprietar sau cel vizat, numărul de înmatriculare a maşinii poate fi contrapus cu baza de date deja formată de imagini capturate de acele camere video care
fotografiază tot ce mişcă în faţa lor, văzându-se astfel cine exploatează maşina. Astfel, se mai omite o posibilitate de contestare a sistemului. Fiţi atenţi, pentru că şi unele camere din Chişinău vă pot prinde din spate în timp ce traversaţi intersecţii! Iar camerele care fotografiază întotdeauna vă sesizează, de fapt, viteza şi un pic mai înainte de
acţionarea bliţului propriu-zis, aşa că să nu vă mire o eventuală amendă pe care eraţi sigur că nu aţi fi meritat-o, pentru că exact în momentul bliţului aveaţi viteza legală!

Afectează oare bliţurile constante ale camerelor video vizibilitatea pe timp de noapte?

Bine, pentru mulţi dintre noi aceste camere rămân a fi enervante, mai ales atunci când bliţurile lor puternice ne luminează direct ochii. Deranjul este şi mai mare pe timp de noapte, atunci când ele par să ne orbească de-a binelea, preţ de cel puţin câteva secunde. Am dorit să aflăm şi părerea Şefului Centrului Unic de Monitorizare despre acest aspect al sistemului. Dumnealui ne asigură că intensitatea bliţurilor pe timp nocturn nu afectează siguranţa rutieră, acest aspect fiind luat în calcul la omologarea şi certificarea sistemului. Însă tot Dl. Chiriţa recunoaşte că bliţurile pot aduce o adevărată problemă de vizibilitate pe drumurile neiluminate ale oraşului, când este beznă totală. Însă adevărata problemă constă în iluminarea oraşului, nu în intensitatea luminii camerelor video – cu străzi
iluminate corespunzător bliţurile camerelor video nu ar fi niciodată o problemă, menţionează Dumnealui.

Afectează oare vizibilitatea, atunci, monitoarele LED intense instalate în intersecţii? Dar indicatoarele luminoase ale farmaciilor cu culori de verde şi roşu, montate în imediata apropiere a drumurilor – nu riscă ele de a fi condundate cu semnalele semafoarelor?
Ştim că o asemenea întrebare nu-i vizează decât tangenţial pe cei de la Centrul Unic de Monitorizare, dar, fiind astăzi alături de profesioniştii în monitorizarea siguranţei rutiere din ţara noastră, nu puteam să nu le-o adresăm. Descoperim însă că Dl. Chiriţa este foarte avizat în a ne oferi un răspuns profesionist obiectiv, întrucât o parte din activitatea dumnealui a avut loc în cadrul poliţiei rutiere, cunoscând profund aceste
aspecte. Dumnealui ne menţionează clar: LED-urile din intersecţii încurcă foarte mult siguranţei rutiere! Ele au fost aprobate spre instalare pe o perioadă de testare, de fapt, iar această „perioadă de testare” se perpetuează şi astăzi fără a fi cu adevărat avizate şi recunoscute drept sigure din punct de vedere a siguranţei rutiere! Luminescenţa lor foarte înaltă încurcă la şofat prin contrastul luminos care îl crează, prin alternarea agresivă
a culorilor şi intensităţii şi pot distrage grav atenţia în intersecţii, or, tocmai intersecţiile necesită cea mai mare atenţie din partea conducătorilor auto. Acelaşi lucru poate fi spus şi despre indicatoarele luminoase ale farmaciilor, aici existând cu adevărat riscul unor confuzii cu indicatoarele luminoase ale semafoarelor.

Care e cea mai simplă opţiune pe care o are un şofer care primeşte o amendă la domiciliu, care vizează o încălcare pe care el o recunoaşte?

Dl. colonel de poliţie ne roagă chiar, la acest capitol, să mediatizăm cât mai mult soluţia simplă care există în asemenea cazuri, întrucât la Centrul Unic de Monitorizare încă se mai formează cozi de cetăţeni care ar putea evita deplasarea până aici. Practic, cei mai mulţi dintre cetăţeni vin doar pentru a cere dovezi suplimentare şi a se convinge de încălcarea comisă, după care merg şi achită amenda. Cea mai simplă soluţie ar fi utilizarea din start a sistemului M-Pay pentru plata amenzii, elaborat de guvern, sau deplasarea la bancă pentru a primi din baza de date copia electronică a deciziei din procesul verbal cu stipularea exactă a amenzii şi achitarea ei imediate.
Apropo, cuantumul amenzii emise
este întotdeauna minim din diapazonul stipulat în regulamentul circulaţiei rutiere, iar achitarea amenzii în decurs de 72 de ore reduce cuantumul ei la jumătate.

Care e calea de contestare pentru un şofer care nu recunoaşte încălcarea invocată?

Calea de contestare e unică pentru toate încălcările contravenţionale –
prin instanţa de judecată. În termen de 15 zile de la primirea copiei procesului verbal cetăţeanul este în drept să se adrese în instanţă cu contestarea dorită, iar instanţa poate decide admiterea sau neadmiterea cererii lui.

S-au înregistrat până acum erori de identificare a sistemului de monitorizare video, când plăcuţele de înmatriculare n-au fost identificate corect sau destinatarul amenzii a fost identificat greşit? Cât
de adevărat este mitul plăcuţelor ascunse de pelicule reflectorizante?

Dl. Chiriţa ne destăinuie faptul că o eroare admisibilă a fost prevăzută din start şi însăşi sistemul, la proiectarea lui, a presupus o eroare de citire a plăcuţelor de înmatriculare de până la 2%. Însă această marjă previzibilă este uşor agravată de faptul că unii proprietari încearcă şă-şi camufleze plăcuţele în mod fraudulos – unii circulă cu diferite plase, alţii cu sticlă organică, iar unii, mai nou, încearcă să mai deseneze literele pentru a fi încurcate de sistemul de monitorizare. Aceste vehicule nu rămân, însă nepedepsite. La constatarea unei încălcări comise de un asemenea vehicul, ea va figura ca o identificare incompletă a vehicului care a comis încălcarea şi nu va trece direct la eliberarea automatizată a amenzii, ci va trece printr-o avizare umană a inspectorilor centrului de monitorizare. Toate aceste pelicule reuşesc arareori să păcălească sistemul, iar atunci când îl păcălesc iniţial, ochiul uman şi imaginile de înaltă rezoluţie permit în majoritatea covârşitoare a cazurilor să se identifice corect simbolurile înscrise
pe plăcuţele de înmatriculare, iar la necesitate se accesează şi baza de date cu modelele maşinilor, seriile şi cifrele distinse, culoare vehiculului, etc. Şansa de eschivare, până la urmă, e infim de mică, iar cei care nimeresc pe mâna controlului uman mai primesc şi o amendă pentru deteriorarea plăcuţelor de înmatriculare!
Sunt unii şoferi „imuni” în primirea amenzilor?

Există mai multe zvonuri despre şoferi care declară că au fost capturaţi de camerele video cu viteză sporită sau comiţând alte încălcări, dar sunt oarecum "imuni" în primirea amenzilor, neavând nicio amendă recepţionată.
Există vreun segment de şoferi necuprins deocamdată de sistemul de monitorizare, care nu poate fi identificat sau amendat? – îl întrebăm pe Dl. Chiriţa. Dumnealui ne confirmă că există câteva categorii de cetăţeni care nu pot fi traşi la răspundere contravenţională prin lege, fără avizarea organului potrivit – e vorba de judecători fără avizul Consiliului
Superior al Magistraturii, deputaţii, care se bucură de imunitate parlamentară, precum şi persoanele străine care se bucură de imunitate în Republica Moldova. De obicei procesele verbale sunt procesate automatizat şi înştiinţările sunt expediate, însă avansarea la constrângerea tragerii la răspundere nu poate fi efectuată fără respectarea procedurilor legale, de
multe ori foarte anevoioase. Se întâmplă şi multe cazuri când unii dintre cei vizaţi, cu imunitate, aleg să achite conştiincios amenzile pentru încălcările comise, fără a se folosi de imunitatea conferită de lege, însă există şi cazuri în care cei vizaţi refuză conformarea.

Pot fi identificaţi şi amendaţi şoferii vehiculelor cu numere de înmatriculare transnistrene şi străine?

Aici aflăm un alt secret, despre o procedură pusă recent în aplicare, care a permis identificarea şi amendarea inclusiv a şoferilor care circulă cu numere de înmatriculare străine în Republica Moldova, mai ales a cetăţenilor Moldovei care se deplasează cu aceste unităţi de transport. E vorba de interconectarea bazei de date a biroului vamal cu cea a rezidenţilor din ţara noastră. La intrarea vehiculului în ţară, sau ulterior, când este cumpărată vinieta, ea este eliberată celui care are dreptul de folosinţă asupra maşinii. Astfel, chiar şi o maşină cu numere de Lituania, Bulgaria, Italia, sau oricare altă ţară, va fi identificată, iar persoana care are drept de folosire va primi în mod
similar amenda prin poştă. Mai mult ca atât, aflăm că sistemul are capacitatea de recunoaştere a tuturor caracterelor folosite la plăcuţelor de înmatriculare de pe glob – caractere ruseşti, chineze, arabe, etc. Recent a existat un caz cu nişte plăcuţe de înmatriculare arabe ale unor rezidenţi temporari din ţara noastră, sistemul le-a recunoscut perfect şi persoana cu drept de folosinţă a fost identificată. Un pic mai dificilă a situaţia cu cei care tranzitează ţara, din cauza dinstanţei mici a ţării şi timpului redus în care un vehicul poate deja părăsi ţara. Într-o astfel de situaţie sistemul ar putea efectua identificarea abia după
părăsirea ţării de către vehicul, iar vehiculul nu mai poate fi amendat. Din păcate, încă nu există o interconexiune operativă cu bazele de date din alte ţări, însă aceste probleme le întâmpină multe ţări între ele, cu experienţe mai vaste de monitorizare.

Cât priveşte şoferii cu numere transnistrene, în fiecare zi sistemul generează 100,000 de înregistrări cu asemenea plăcuţe, putându-se deduce că vreo 30,000 de maşini cu numere transnistrene sunt exploatate pe malul drept al Nistrului. Despre aceste 30,000 maşini există informaţii despre cetăţenii Republicii Moldova
care recurg la asemenea înmatriculări, din considerente de taxe vamale, şi, şoferii lor pot fi amendaţi similar celor de la sus. Cei care nu pot fi identificaţi iniţial, se află într-un fel de regim de aşteptare, iar de două ori pe săptămână se organizează razii pe traseele ţării unde există un flux mai mare de asemenea automobile, de exemplu traseul spre Anenii-Noi, fiind stopate toate vehiculele cu aceste numere de înmatriculare. La constatarea existenţei unor contravenţii în aşteptare vizavi de un vehicul, identificat prin sistemele automatizate de la bordul vehiculelor Inspectoratului Naţional de Patrulare,
sunt emise pe loc procesele verbale şi înmânate. Dacă proprietarul refuză să accepte aceste procese verbale, se emite ordonanţă de ridicare a vehiculului. În perspectivă, se intenţionează ridicarea permiselor de conducere pentru şoferii care vor refuza conformările legale. Şi în prezent legislaţia ne permite o asemenea măsură, însă ea nu este aplicată deocamdată pentru a nu face discriminare între cetăţeni. Dacă se va observa abuzarea din partea unor cetăţeni, însă, ea ar putea fi aplicată.

Este implementarea sistemului de monitorizare video în Moldova un succes?

Aici, pe faţa Dlui Chiriţa apare un sincer zâmbet de satisfacţie, iar Dlui ne menţionează că, dacă şoferii sunt mulţumiţi, iar siguranţa şi disciplina rutieră sporeşte, atunci implementarea
sistemului este un succes. Acum, în sfârşit, se poate spune că legea e mai dură, dar e lege, fără eschivări, fără ocolişuri, indiferent de marca maşinii
conduse şi consideraţiunile celor de la volan – cu alte cuvinte, pentru toţi.
PiataAuto.mdRedacţia PiataAuto.md
9
20,859
GALERIE FOTO (17 IMAGINI)
COMENTARII (10)
Petru Amihalachioaie
Chişinău
la 17 Octombrie 2014 - 15:46
Dar ce se intampla cu semnele recent instalate? Camerele "cunosc" acest lucru? De ex. la Ciocana, pe str. Alecu Russo, poti sa circuli deja cu 70 km/h. Eu din prima zi am mers cu 65 km/h si pana acum imi fac griji. Astept sa treaca o luna. Sper ca n-o sa-mi vina vreo amenda, caci semnul cu limitarea vitezei de 70 km/h deja era aparut...
0
2
VB_1One
Floreşti, Moldova
la 17 Octombrie 2014 - 19:24
Un proeten a fost prins ku W211 de un radar de la Magdacesti ku 190km/h prin localitate unde era indicator cu limita de viteza 40km/h. I-a venit prin posta poza si factura cu care sa plateasca amenda de 1500lei paremise si 6 puncte de penalizare. S-a dus omul la astia de la monitorizare, 700lei si s-a rezolvat problema. Baieti de treaba astia de-a lui Chirita.
0
1
VB_1One
Floreşti, Moldova
la 17 Octombrie 2014 - 19:24
prieten*
0
0
Eugen0
Cluj-Napoca, România
la 17 Octombrie 2014 - 20:34
in Romania daca incalci cu peste 40km/h imi pare ca iti ia permisu
0
0
Cyber
Briceni, Moldova
la 17 Octombrie 2014 - 21:58
Sunt bune camerele, au locul lor in trafic... Dar sa fiu sincer (chiar cum sa scris mai sus) din cauza coruptiei cei din trafic vor continua sa incalce flagrant diferite reguli de circulatie, acesta indeosebi cei ce au pe cineva prin sau pe langa "parlament":(

Cat despre cei scutiti de pedeapsa, bine nu ma refer la Presedinte, cred ca nu e foarte bine cand o persoana de rang inalt isi parcheaza masina pe trotuar, nu cedeaza trecerea la culoarea rosie... nu exsista limita de viteza pentru ei...

Daca pentru asa oameni legea nu prea are putere, pai ce poti sa zici de cei ce incalca regurile de circulatie? Oare de la cine iau exemplu?

Cam asa e pe la noi...:(

0
1
salaria
Chişinău
la 17 Octombrie 2014 - 23:44
Aceste blituri pot provoca accese epileptice la persoanele susceptibile, deaceea sunt interzise in tarile unde conteaza acest fapt, adica sanatatea unui om oarecare..
0
1
salaria
Chişinău
la 17 Octombrie 2014 - 23:46
Cultura soferilor nostri imbecili nici o camera nu o poate corecta. Boii cum au fost asa si vor fi BOI
0
1
Uberzilla
Bălţi, Moldova
la 18 Octombrie 2014 - 19:00
Inca unul care semneaza acte fara sa se uite ce semneaza, de aici si legi de-a oaia :)
0
0
Allvas
Călăraşi, Moldova
la 20 Octombrie 2014 - 11:54
Buna. Multumesc de articol. Am o intrebare: De la citi metri radarele fixe( camerele) inregistreaza? Daca poate cineva sa imi raspunda. Multumesc anticipat.
0
0
salaria
Chişinău
la 11 Noiembrie 2014 - 12:08
aud de la multe persoane cum primesc amenzi si nici nu au fost la volan in ziua inscrisa in scrisoarea de instiintare, sau au fost nevoiti sa incalce din cauza ca permiteau la masini cu girofarul aprins sa circule nestingherite..
parerea mea e ca e o bataie de joc
trecerea peste linia neintrerupta cu roata = 3 puncte; accident rutier cu traumatizati ft gravi si chiar decese = 6puncte ?!
sper sa se schimbe ceva, altfel persistenta acestui haos va inrai si mai mult soferii
imi pare rau sa vad batjocura asta..
sper ca dupa alegeri sa dispara sau se conformeze realitatii acest centru, oricum nu schimba nimic spre bine: accidentele rutiere doar s-au intetit..
0
0
COMENTARIUL MEU
Trebuie să fiţi logat pentru a putea comenta
Logare | Înregistrare
COMENTARII FACEBOOK
Înapoi
    Logare PiataAuto.md
Login:
Parola:
Memorizeaza-ma
Ai uitat parola?
Eşti nou aici? Atunci înregistrează-te!