După primul filmuleţ în care se povestea despre naşterea primului BMW M3 (E30), cei de la BMW continuă seria de filme istorice cu două noi filmuleţe în care apar modelele BMW M3 E36 şi M3 E46. A doua generaţie BMW M3 în caroseria E36 (1992-1999) a făcut un pas enorm faţă de predecesorul său.
Chiar dacă nu mai era un automobil de curse convertit în unul de stradă, fiind mai mare, mai luxos şi mai confortabil, BMW M3 E36 se deosebea prin tehnologii avansate care au mişcat progresul tehnologic al bavarezilor.
La exterior deosebirile de la o Seria 3 E36 simplă erau minime, printre care barele de protecţie, pragurile, jantele de 17 inch şi oglinzile aerodinamice caracteristice, care au devenit un simbol al modelului pentru următoarele generaţii.
Odată pornit, înţelegeai că propulsorul este unul special. Sub capota lui M3 E36 se regăsea propulsorul S50 de 3.0 litri în 6 cilindri în linie aspirat natural care dezvolta 286 CP, iar după faceliftul din 1995, cilindreea a fost mărită până la 3.2 litri, iar puterea s-a ridicat la 321 CP. Propulsorul era înzestrat cu un sistem de ajustare al arborilor cu came VANOS, iar opţional
era oferită transmisia robotizată SMG, de la care s-au inspirat producători, precum Ferrari.
Debutat iniţial în caroserie coupe, în anul 1994 modelului M3 E36 se alătura decapotabila M3 Convertible şi, pentru prima dată în istoria modelului - M3 Sedan.
Sedanul a apărut exact atunci când a fost scos din producţie BMW M5 E34, pentru a suplini „golul” lăsat de acesta între anii 1995-1998 până la apariţia modelului M5 E39.
BMW M3 E36 a avut şi versiuni speciale, precum M3 GT sau M3 Lightweight. Au fost produse peste 71 de mii de exemplare M3 E36, astfel depăşind de patru ori cifra de vânzări al predecesorului.
A treia generaţie, BMW M3 E46 (2000-2006), a continuat istoria de succes al sport-car-ului devenit deja legendar. Faţă de M3 E36, modelul M3 E46 revenea la tradiţiile condusului atletic caracteristic primei generaţii, M3 E30, în timp ce propulsorul a mizat pe o filozofie al turaţiilor înalte.
Deşi avea un volum aproape similar cu cel al predecesorului, propulsorul S54 de 3.2 litri în 6 cilindri în linie aspirat natural avea doar 3 elemente comune, dezvolta 343 CP şi putea fi turat aproape de 8,000 rpm!
La exterior M3 E46 se deosebea mai mult de versiunile simple Seria 3 E46 Coupe, în mare parte prin aripile
evazate, branhiile butaforice dar stilate de pe aripile faţă, barele de protecţie musculoase, evacuare cu patru finale,
oglinzile ovoidale, capota umflată şi jantele de 18 inch cu lăţimi diferite. Sedanul M3 nu a avut continuare, în timp ce M3 Convertible a continuat istoria.
În 2004 apare legendarul M3 CSL, care şi acum este considerat unul dintre cele mai reuşite BMW M3. Produs în doar 1,400 de exemplare, M3 CSL se deosebea prin propulsorul de 360 CP
şi o dietă drastică de 110 kg, prin utilizarea fibrei de carbon şi înlăturarea elementelor „de prisos”, precum sistemul audio sau aerul condiţionat.
Cea mai mare realizare al modelului dinamic M3 CSL a fost timpul record de 7 minute şi 50 de secunde pe renumitul Nurburgring Nordschleife, care este surprinzător şi astăzi.
Modelul BMW M3 E46 a avut succes şi în sporturile cu motor, datorită automobilului de curse M3 GTR, dotat cu un V8 de 4.0 litri aspirat natural care dezvolta 450 CP şi făcea praf din rivalii
de la Porsche. Cei de la Porsche au criticat bavarezii, care concurau cu o maşină motorul căreia nu a fost instalat pe un model de producţie, astfel, conform regulamentului
bavarezii au produs versiuni de stradă BMW M3 E46 GTR (pe imagine) dotate cu acelaşi V8 utilizat în curse, totuşi acesta a fost „domesticit” şi detunat la 380 CP.
Chiar dacă a fost produs în două tipuri de caroserii, BMW M3 E46 a avut un succes şi mai mare faţă de predecesor, fiind vândut în aproximativ 85,000 de exemplare.
