Ce super-car-uri cunoaşteţi din anii ’80 ai secolului trecut? Cele mai celebre, fireşte, au fost Porsche 959 şi Ferrari F40, care la timpul lor au fost cele mai
rapide automobile de stradă din lume. Totuşi, exista cel puţin un automobil care le putea veni de hac. Şi acesta era RUF CTR supranumit „Yellowbird” (Pasărea galbenă) datorită culorii sale şi vitezei incredibile pe care o dezvolta.
Compania RUF se ocupa nu doar de modificarea automobilelor Porsche 911, primind statut de producător auto pe la începutul anilor ’80, care le permitea aplicarea propriilor numere VIN, precum o face Alpina cu modelele BMW, fiind, de asemenea considerat producător şi nu atelier de tuning. Ce îi deosebea de nişte tuneri obişnuiţi este cât de mult modificau aceştia automobilele.
Pentru că Porsche oferea modelele 911 Turbo doar cu transmisie în 4 trepte, cei de la RUF, în frunte cu Alois Ruf, au creat propria transmisie manuală cu 5 trepte, pe care o instalau pe modelele 911 Turbo (930)! Cu adevărat renumită compania din Pfaffenhausen, Germania, a devenit
atunci când a lansat în 1987 modelul RUF CTR (de la Grupa C, Turbo Ruf), devenit în scurt timp o adevărată legendă! Luând ca bază caroseria modelului 911 Carrera (930), procurată direct de la Porsche, cei de la RUF, o puneau pe o dietă din aluminiu şi fibră de sticlă, din care au fost create
majoritatea pieselor de la exterior, fiind unice pentru modelul RUF CTR, deşi aparent se aseamănă cu un 911 obişnuit. Astfel, greutatea a fost redusă cu tocmai 200 de kilograme până la 1,150 kg, comparativ cu o simplă 911 Carrera! Un total de 83% din piese sunt modificate, şi doar 17% piese Porsche – acesta nu este tuning, fraţilor, este deja producţie!
Propulsorul în 6 cilindri de 3.2 litri, a fost modificat substanţial, volumul fiind crescut la 3.4 litri, sistemul de aprindere şi injecţie fiind preluat de la prototipul de curse Porsche 962. Cireaşa de pe tort fiind sistemul turbo,
cu două turbocompresoare KKK! Până atunci nici măcar cei de la Porsche nu ofereau pe modelele sale 911 Turbo două turbocompresoare! Într-un final puterea a sporit la 469 CP, iar cuplul maxim la 553 Nm! Deşi era mai „slab”
decât F40, aceste rezultate erau peste celea indicate de legendarul 959. Totuşi, unii „insideri”, destăinuiau că maşina ar fi avut mai exact în jur de 550 CP, iar cifra de 469 CP declarată oficial ar fi fost subestimată.
În locul transmisiei în 5 trepte, a fost instalată transmisia în 6 trepte, pe care au elaborat-o cei de la RUF special pentru modelele BTR şi CTR. Performanţele dinamice au fost pe
măsură, RUF CTR distrugând concurenţa fără milă! Cu acceleraţia de la 0 la 100 km/h RUF CTR nu poate impresiona astăzi – doar 4.0 secunde. Să aveţi în vedere, că această bestie
cu tracţiune spate nu avea nici măcar sistem de control al tracţiunii, ne mai vorbind de ESP, care să-l ţină în frâu. După ce trecea de 100 km/h, începea adevărata nebunie. De la 0 la 160 km/h acesta ajungea în 7.3 secunde, iar până la 200 km/h în 10.5 secunde!
Viteza maximă însă, este cea care impresionează mai mult – 342 km/h, pe când Ferrari F40 putea atinge o viteză de „doar” 321 km/h, iar Porsche 959 a înregistrat o viteză de 339 km/h în timpul aceluiaş test realizat în 1988 pe circuitul Nardo al celor de la
Volkswagen. Învingătorul a fost RUF CTR, care a devenit cea mai rapidă maşină din lume, deşi, neoficial, acesta a atins o viteză şi mai mare – 345 km/h!
Pentru a spori siguranţa la bord „Yellowbird” a fost dotat cu o cuşcă de protecţie, sistem de frânare Brembo cu discuri de frână imense de 330 mm şi cu cauciucuri run-flat Dunlop Denloc (ceva ne mai văzut pe acele timpuri)!
Pentru a promova şi mai mult această maşină demenţială, cei de la RUF au creat un filmuleţ de 21 de minute în anul 1989, care îţi încheagă sângele şi acum! Filmuleţul începe lejer, relatând
istoria şi calitatea pe care o oferă cei de la RUF, ca mai apoi să cutremure cu cadrele filmate pe legendarul „Iad Verde”, Nurburgring Nordschleife, unde Stefan Roser a înregistrat un timp de
8 minute şi 5 secunde. Lent, veţi spune, dar Stefan s-a asigurat ca „Pasărea galbenă” să treacă în derapaje practic fiecare curbă!
În perioada anilor 1987-1991, au fost construite doar 29 de exemplare ale acestui model demenţial, preţul cărora era de 223,000 de dolari. Mai apoi au mai fost create 20-30 de exemplare,
care, de fapt, au fost transformate din modelele 911 Carrera ale clienţilor. Acest model legendar a rămas să fie numit „Yellowbird” de către entuziaşti, deşi a fost disponibil în diverse culori.
