Unul din ele va fi benzinarul turboaspirat de 2.0 litri în 4 cilindri (N20B20), destinat versiunilor incipiente, care va fi oferit în două versiuni de putere, 192 CP (320 Nm) sau 252 CP (400 Nm), în timp ce unitatea de top de 3.0 litri în 6 cilindri în linie (B58B30), va dezvolta 340 CP şi 450 Nm. Astfel, versiunea de top va avea 3.0 litri şi 6 cilindri în linie, cu două turbocompresoare şi putere comparabilă cu legendara Supra MKIV cu al său nu mai puţin legendar propulsor, 2JZ-GTE. Totuşi, noua Supra va fi mai rapidă, având o greutate mai mică – 1,430 kg versus 1,640 kg. Versiunile cu propulsoare în 4 cilindri vor fi şi mai uşare – 1,350 kg. Se pare că cele din urmă vor pune cruce pe modelul Toyota GT86…
Greutatea redusă în comparaţie cu legendarul predecesor, este motivată şi de dimensiunile mai compacte ale noii Supra, care va avea 4,380 mm în lungime (-140 mm), 1,830 mm în lăţime (+20 mm), 1,280 mm în înălţime (identică) şi un ampatament de 2,470 mm (-80 mm). Astfel, tindem să credem că noua Supra nu va mai avea o formulă de sport-car 2+2 ci va fi oferită doar cu două locuri. Motorizările în 4 cilindri vor avea jante de 18 inch, în timp ce versiunea de top cu propulsor în 6 cilindri va avea jante de 19 inch. Sperăm că va exista şi o versiune de performanţă, care va putea concura direct cu Honda NSX şi Nissan GT-R, cele din urmă oferind în jur de 600 CP…
Mai jos puteţi vedea şi un filmuleţ recent în care apar prototipurile viitoarelor Toyota Supra şi succesorului lui BMW Z4 Roadster, care exercită derapaje controlate pe un circuit înzăpezit de teste.
