(VIDEO) Un inginer Rivian explică şi demonstrează construcţia punţilor de pe versiunea cu 4 electromotoare, în comparaţie cu cele cu 2 motoare

Cei de Rivian şi-au lansat modelele electrice cu o inginerie de vârf, cu 4 electromotoare per maşină, adică, efectiv, câte 1 electromotor pe fiecare roată. Nu l-au integrat în interiorul roţii, cum au făcut-o inginerii Saab, ci au construit un element de propulsie cu câte două motoare simetrice, pe centrul fiecărui ax, fiecare din motoare trimiţându-şi puterea spre roata care-i corespunde. Astfel, Rivian nu mai are nevoie de diferenţiale deloc, întrucât fiecare electromotor e gestionat separat şi se pot obţine ajustări extraordinare de vectori pentru întreaga maşină, nemaivorbind de puterea imensă care poate fi asigurată prin 4 electromotoare

Totuşi, ulterior unii clienţi ai Rivian şi-au dorit maşini ceva mai simple, cu două electromotoare, eventual cu un demultiplicator de cuplu sau cu un diferenţial mecanic care să distribuie forţa între roţile unei axe. Rivian a creat asemenea versiuni cu două electromotoare, care sunt mai accesiible decât cele cu 4 electromotoare şi sunt o soluţie mai practică şi mai puţin performantă pentru cumpărători.

Foto: Construcţie punte Rivian cu câte 2 electromotoare pe ax

De curând, inginerul senior principal de la Rivian, responsabil de sisteme de propulsie, Henry Huang, a demonstrat şi explicat diferenţa dintre cele două tipuri de punţi, de pe versiunile cu 4 electromotoare şi 2 electromotoare Rivian. Acesta a demonstrat cum arată aceste punţi pe viu şi, bineînţeles, a explicat cum funcţionează şi care sunt avantajele lor. E o incursiune interesantă, deci, în ingineria unor maşini electrice concepute temeinic, independent, pentru a fi ultraperformante şi eficiente şi e o paralelă utilă între versiuni cu 2 sau cu 4 motoare.

Foto: Construcţie punte Rivian cu câte 1 electromotor pe ax

Vezi totul în video-ul de mai jos.