(VIDEO) Proprietarii primelor 21 camioane electrice Tesla Semi anunţă cât consumă acestea, cât parcurg pe zi şi ce au observat în 7 luni de exploatare
7 August 2023, 16:19 Redacţia PiataAuto.md
În decembrie anul trecut, Tesla dezvăluia oficial noul camion electric Tesla Semi, anunţând doar câteva din datele lui tehnice şi totodată spunând că prima partidă de camioane dintr-o flotă va pleca la PepsiCo, o companie producătoare de băuturi şi chipsuri. La scurt timp după asta, apăruseră informaţii că aceste camioane electrice vor transporta băuturi doar la distanţe scurte şi chipsuri uşoare la distanţe lungi. Iar de atunci Tesla a produs, de facto, foarte puţine alte camioane, la nivelul la câteva unităţi, şi nici n-a publicat date tehnice complete. Acum, însă, cei de la PepsiCo au publicat un video detaliat, în care îşi împărtăşesc experienţa lor cu cele 21 de camioane Tesla Semi, după 7 luni de exploatare.
Astfel, camioanele îşi au baza principală la depozitul companiei din Sacramento, California, unde au fost instalate prize de 750 kW putere pentru aceste camioane. E o putere uriaşă, ceea ce înseamnă că aceste camioane pot accepta cel puţin această putere, şi s-ar putea apropia de ţinta de 1 MW putere de încărcare, anunţată cândva ca un scop de viitor. Şoferii care exploatează aceste camioane, spun că o încărcare de la 5-10% la 90-95% ar dura circa 30 de minute. Aici probabil e o exagerare a şoferilor, pentru că, până şi dacă puterea de 750 kW ar fi constantă, ar însemna că-n 30 minute se pun în baterii doar 375 kWh de electricitate, ceea ce nu poate constitui 80%, pentru că bateriile sunt cu siguranţă mai mari, în zona a 750 kWh-950 kWh. Un timp de 30 minute ar fi realist doar dacă bateria nu e atât de descărcată. Iar unul din şoferi menţionează totuşi un timp de 45 minute.
Unul din managerii de fotă spune că majoritatea camioanelor fac într-adevăr distanţe relativ scurte, de până la 100 mile într-o direcţie, deci 160 km. Şi probabil anume acele camioane, după 320 km parcurse, pot încărca în 20-30 minute.
Foto: Capul tractor e decuplat, totuşi, de fiecare dată când camionul e încăcat
Dar 3 camioane fac distanţe mai lungi, de până la 250-450 mile fără a încărca, deci 400-725 km! Deci, cei de la Pepsi confirmă că 725 km e o autonomie posibilă în viaţa reală, chiar dacă bateria se apropie deja de epuizare spre sfârşit!
Până şi cele care parcurg distanţe mai scurte, însă, fac şi 700 km pe zi, pe parcursul unei ture. Deci, reuşesc să muncească la o intensitate cu camioanele diesel, încadrate în munci similare.
Cel mai impresionat, însă, e consumul de viaţă reală, anunţat de managerul de flotă, un consum real global pe baza celor 21 de camioane. Acest consum e de doar 1,1 kWh/km, ceea ce înseamnă 110 kWh/100 km. E o cifră foarte bună pentru un camion cu masă totală de 37,2 tone, şi e relativ mai mică decât cifele anunţate de alţi producători. Spre exemplu, Scania anunţă un consum idealist de 133 kWh/100 km pentru camionul său electric de 40 de tone, iar Volvo FH Electric are un consum de 160-180 kWh/100 km. Deci, pe acest fundal, cei 110 kWh/100 km ai Tesla Semi sunt surprinzători de buni!
Iar asta e datorită unei configuraţii cu motoare diferite pe axe, în care una din punţi e focusată spre a asigura demarări eficiente la viteze mici, iar alta de a asigura rulare eficientă la viteze mari de autostradă. Sigur, ele pot interveni şi simultan, compensându-se reciproc, dar existenţa acestei formule cu două punţi permite să se folosească o putere mai apropiată de cea de care ai realist nevoie, într-un mod mai eficient. Şi dacă mai punem şi aerodinamica la socoteală, avem situaţia în care Tesla pare să-i fi bătut din nou pe ceilalţi la eficienţă, de această dată pe ceilalţi producători de camioane.
Şi pentru că acest camion e atât de eficient şi recuperează atât de bine, cei de la PepsiCo spun, de exemplu, că atunci când fac traseul spre vest prin pasul montan Donner, datorită faptului că drumurile sunt mai mult în coborâre, decât în urcare, au adeseori consum final zero, reuşind să recupereze la coborârea mai lungă tot ce au consumat la urcarea mai scurtă!
Singura problemă pe care au observat-o aceştia e nevoia de mai multă putere din reţea la sediul lor. Ei au acum asigurată o conexiune de 3 MW pentru încărcarea camioanelor, dar, dacă ar vrea să încarce 21 de camioane simultan la 750 kW putere fiecare, ar avea nevoe, teoretic, de 15,75 MW putere, deci de 5 ori mai mult. Şi deocamdată reţeaua electrică locală nu e pregătită să le ofere o asemenea conexiune, dar se munceşte la asta şi lucrurile ar trebuie să evolueze.
Vezi toată această experienţă în video-ul de mai jos.