Un australian a făcut primul înconjur al Australiei cu un camion electric, înregistrând un consum admirabil de mic, dar cu mari sacrificii

Australianul Jon Edwards, un mare pasionat de mobilitate electrică şi totodată un om cu cunoaştere inginerească a acestor subiecte, a terminat de curând călătoria sa de 13.600 km, prin care a făcut primul tur al Australia cu un camion electric, înregistrând totodată şi un consum admirabil de mic. Eficienţa atinsă, dar şi finalizarea călătoriei, au presupus sacrificii mari însă, în condiţiile în care acum în Australia intră în acţiune perioadele caniculare.

Jon a condus un camion electric Hyundai Mighty, din clasa de 7,3 tone. Camionul de stoc nu e prevăzut decât pentru livrări urbane, nu pentru călătorii de distanţe lungi, aşa că autonomia promisă nu e foarte mare. Însă John a instalat o baterie adiţională în benă, aducând capacitatea totală a bateriei la 180 kWh. A mai lăsat, însă, şi spaţiu pentru încărcături, punând alte 2,5 tone acolo, pentru a putea avea un scenariu realist pentru un camion de această talie.

Călătoria cu camionul electric a decurs pe traseele mai populare şi mai circulate ce fac înconjurul Australiei, evitând zonele pustii din mijloc. Pentru a parcurge cei 13.600 km, însă, John şi camionul său au avut nevoie de 26 zile, cu o medie de circa 525 km pe zi.

Jon a avut de înfruntat valuri de călduri extreme în călătoria sa, neobişnuită pentru această perioadă de „primăvară” în Australia. A avut de înfruntat şi vânturi frontale şi a constatat că acestea îl afectau mai mult decât declivitatea drumurilor, atunci când urca în altitudine. Şi asta chiar dacă Jon călătorea cu viteză foarte redusă, mult mai redusă decât traficul general, având o staţie radio conectată frecvenţele folosite de australieni şi comunicându-le acesta despre misiunea sa, şi îndemnându-i să-l depăşească.

Asta i-a permis să atingă cifre admirabil de mici de consum pentru un camion, cuprinse între 38 kWh/100 km şi 58 kWh/100 km, cu o medie de 45 kWh/100 km. E o cifră foarte bună când ne gândim că e vorba despre un camion, însă recentele relatări din testul celor de la DHL despre camionul Tesla Semi, încărcat până la o masă totală de 35 tone, care consumă doar 107 kWh, dau un consum per tonă mult mai bun în acel caz.

Totuşi, Jon spune că cei 45 kWh/100 km înregistraţi de camionul său echivalează energetic cu un consum de 4,5 litri de diesel la 100 km, ceea ce e absolut formidabil pentru un camion.

John spune că a cheltuit 3.200 dolari australieni în costuri de electricitate, în timp ce motorina l-ar fi costat 7.400 dolari. Deci, a făcut o economie de peste 50%.

Bateriile camionului nu aveau un sistem de management termic, însă, fiind destul de rudimentare la acest capitol, deşi rulează pe 800 volţi. Asta le-a făcut ca în zonele caniculare ele să se supraîncălzească după încărcări fast charge şi să dea performanţă mai slabă, iar datele despre temperatura lor puteau fi accesate doar când camionul staţiona, ceea ce făcea dificilă urmărirea lor.

A avut şi o supraîncălzire de electromotor la urcarea unui deal lung spre Sydney, fapt care i-a redus brusc puterea şi aproape că l-a lăsat imobilizat.

Au existat şi probleme cu prizele care nu funcţionau, două din ele neputând fi pornite nici cu ajutorul serviciului de suport. Asta l-a făcut pe Jon să verifice statutul staţiilor următoare aproape la fiecare oră, ca să se asigure că nu ajunge în situaţii de impas.

Totuşi, camionul a ajuns la final în cea de-a 26-a zi. Jon Edwards le-a declarat celor care-l aşteptau la finiş că experienţa a fost una chiar un pic mai uşoară decât marja sa maximă de aşteptări, dar totuşi nu mai vrea experienţe cu camioane electrice atât de rudimentare, şi ar repeta cu mare plăcere călătoria cu un camion electric fabricat din start pentru distanţe lungi, cu o autonomie potrivită şi condiţii mult mai civilizate de înaintare.