(VIDEO) Porsche a lansat noile 911 GT3 şi 911 GT3 cu pachet rafinat Touring, maşini după care vor alerga şi pasionaţii de motorsport, şi colecţionarii

În mod tradiţional, modelele GT3 sunt cele mai dedicate performanţei de circuit şi motorsportului din familia de modele Porsche 911, iar aceste noi lansări din generaţia curentă erau foarte aşteptate de pasionaţii Porsche şi pasionaţii auto în general. Deşi Porsche a aplicat deja un sistem hibrid pe 911, modelul GT3 este de obicei unul sacru în reţeta sa puritană pe care o poate avea, astfel că motorul cu combustie nu doar că nu poate avea electromotoare care să-l ajute în vreun fel, dar nici măcar turbine.

Aşadar, noul Porsche 911 GT3 rămâne a fi un model cu motor aspirat, fără turbine. Motorul boxer de 4,0 litri şi 6 cilindri scoate 510 CP şi 450 Nm acum, iar toată puterea pleacă, bineînţeles, doar spre puntea spate.

Cutia de viteze poate fi una automată PDK, cu 7 trepte, dar există şi opţiunea unei cutii manuale cu 6 trepte, cute care poate fi comandată atât pentru 911 GT3 standard, cât şi pentru cei cu pachet Touring.

Motorul e gândit profund pentru circuit, având lubrifierea şi răcirea asigurate de sisteme prevăzute să facă faţă turaţilor mari şi forţelor centrifuge de pe un circuit. Iar aceste forţe G laterale imense vor fi favorizate şi de anvelopele late şi aderente, de 255/35 ZR 20 în faţă şi 315/30 ZR 21 în spate.

Noul model poate accelera de la 0 la 100 km/h în doar 3,4 secunde dacă e echipat cu cutia PDK şi în 3,9 secunde dacă e echipat cu cea manuală. Da, e cea firesc deja când cutia automată e mai rapidă în acceleraţii decât cea manuală, în schimb viteza maximă e mai mare la cutia manuală, de 313 km/h, faţă de 311 km/h la automată.

Toate aceste performanţe au fost posibile inclusiv datorită faptului că Porsche a rămas fidel filosofiei de a menţine maşina uşoară, noul 911 GT3 cântărind 1.420 kg. Astfel, fiecare cal-putere are de propulsat doar 2,8 kg de masă proprie a maşinii.

Maşina e pornită de la un soi de cheie, nu de la un buton obişnuit, pentru a păstra spiritul de motorsport. Cadranele de bord au un design concentrat spre afişarea performanţei de moment, iar turometrul poate fi rotit astfel încât limita de 9.000 rpm în turaţii să fie poziţionată la ora 12, pentru a fi percepută mai uşor în timpul condusului intens.

Versiunea Touring nu aduce vreo diferenţă în performanţe, ci mai degrabă e uşor mai rafinată pentru a fi plăcută astfel şi pentru călătorii mai lungi sau exploatare cotidiană pentru cei ce-şi doresc să aibă la îndemână această performanţă, dar şi mai puţin stridentă în. aspectul exterior, fiind lipsită de eleronul imens şi inciziile specifice.

Desigur, Şi mai există şi accesorii care vin în tandem cu ediţia Touring şi care vor condimenta experienţa de posesor a unei maşini foarte speciale în esenţă.

Şi nu putem să nu remarcăm tendinţa frumoasă din lumea auto prin care culoarea verde a intrat în vogă foarte intens, iar foarte multe lansări noi, mai ales de maşini create pentru a fi deţinute cu pasiune şi imune la trecerea timpului, sunt lansate în culoare verde.

Şi s-ar putea ca din cele două versiuni lansate acum, anume ediţia Touring să fie preferată de colecţionarii care vor vrea 911-le perfect pentru garajul lor de vis.

De curând renumitul jurnalist auto Chris Harris, el însuşi un pasionat de Porsche, a avut ocazia să exploreze pe viu cele două lansări, împreună cu Andreas Preuninger, omul care a conturat designul acestora.