(VIDEO) Şeful Ford conduce o maşină electrică chinezească de jumătate de an şi nu vrea să renunţe la ea, spunând că o adoră

Se pare că maşinile electrice chinezeşti au ajuns nu doar să înregistreze vânzări excelente în China şi la nivel global, dar şi să bulverseze industria auto în profunzime, trezind fascinaţia şi uluirea concurenţilor din alte ţări cu tradiţii în fabricarea de maşini. Dacă ieri scriam despre inginerii japonezi, care au dezasamblat mai multe maşini chinezeşti, inclusiv un BYD, şi se întrebau cum e posibilă fabricarea acestora la un cost atât de mic, atunci azi aflăm că şeful Ford, Jim Farley, conduce de peste jumătate de an o maşină electrică chinezească şi nu vrea să renunţe la ea, pentru că „o adoră”. Declaraţia a fost făcută în cadrul unui podcast de pe canalul de YouTube Everything Electric Show.

Şeful Ford spune că a avut în ultimii doi ani două călătorii în China care au fost adevărate terapii de luminare pentru el, făcându-l să constate amploarea dezvoltării producătorilor auto de acolo şi cât de diferit de dezvoltă industria auto de acolo. De fapt, nici nu e o industrie auto în forma clasică, pentru că doi cei mai mari producători de electronice şi smartphone-uri produc şi maşini complete, pe lângă faptul că furnizează tehnologii pentru o mulţime de alte maşini. Iar piaţa maşinilor electrice în China e de 20 de ori mai mare decât cea din SUA, spune şeful Ford.

Acum o lună scriam despre vizitele din China ale şefilor Ford, aceştia declarându-se alarmaţi că producătorii chinezi i-au întrecut detaşat. Şi se pare că acea istorie a vizitelor a aut o continuare neaşteptată.

După a doua vizită, şeful Ford şi-a importat un Xiaomi SU7 în Chicago, pentru a-l conduce în SUA în scop de a simţi şi cunoaşte mai bine una din cele mai populare maşini electrice chinezeşti în acest moment. Şi de 6 luni încoace şeful Ford conduce această maşină electrică în fiecare zi.

Paradoxul e că Jim Farley a recunoscut acum franc şi public că adoră această maşină şi nu vrea să se despartă de ea, într-atât de bună este. Spune că nu ar vrea în mod normal să orbească despre concurenţi atât de mult, dar uneori trebuie să constaţi şi faptul că cineva din concurenţi a făcut un produs cu adevărat bun, iar Farley, cu o experienţă anterioară de a fi muncit 20 de ani şi pentru Toyota, are cumva imaginea în industrie de om care îşi menţionează des concurenţii.

Şeful Ford s-a mai referit acum şi la maşinile celor de BYD, spunând că până şi cel mai compact şi ieftin model al lor este „extrem de bun”. El spune că a înţeles că pentru a concura cu BYD, are nevoie de o abordare radicală şi a creat o echipă dedicată doar proiectelor viitoare, care să o ia de la zero în numele Ford şi să fie localizată separată, ca un start-up, să gândească asemeni chinezilor din poziţia celor care abia trebuie să demonstreze lumii ce pot. Până şi ecusonul său de şef Ford nu îi dă acces în acea clădire, spune Farley, şi el speră că anume aşa Ford va ajunge în câţiva ani să poată concura cu chinezii, pentru că abordările de acum atât ale Ford, cât şi ale altor producători europeni, precum VW cu modelele pe platforma MEB, sunt pur şi simplu fără perspectivă pe termen lung de a reuşi în această bătălie a concurenţei.

Deci, se pare că am ajuns într-un moment al lumii auto când tot mai mulţi mari producători încep a simţi şi conştientiza din plin faza de şoc şi încep să treacă la faza următoare constatare şi acceptare a faptului că au rămas în urmă şi de încropire a planurilor radicale, luate de la zero, de a gândi soluţii inovative pentru a supravieţui şi a se reinventa. E cu siguranţă un moment crucial în istoria lumii auto, despre care peste zeci de ani de va povesti mult, pentru că de aici încolo se schimbă enorm industria auto în sine. Unii vor reuşi să se adapteze şi să se reinventeze pentru a fi din nou relevanţi. Însă pe alţii îi paşte dispariţia, indiferent dacă au în spate istorii de 70 sau de 130 de ani de existenţă. Într-atât de profundă a zdruncinarea acestui moment de cotitură.

Vezi în video-ul de mai jos declaraţiile şeful Ford. Am setat player-ul să pornească din momentul în care acesta începe a vorbi despre industria auto chineză şi maşinile electrice de acolo.