(VIDEO) Un filosof italian cu diplomă de chimist pretinde că are o invenţie prin care captează energia din aer şi încarcă bateriile maşinilor electrice în timp ce ele rulează

Ideea de perpetuum mobile şi imposibilitatea ei fizică e una care se înţelege în primele lecţii de ştiinţă mai profundă. Totuşi, din când în când, în lume apar oameni de ştiinţă care pretind că au reuşit să atingă acest ideal al mişcării permanente cu energie generată din neant, care să compenseze energia necesară deplasării. De curând, pe Circuito Internazionale di Latina din Italia, situat la sud de Roma, a avut loc un eveniment cu două maşini electrice Renault Twizy, eveniment care pretinde a fi o demonstraţie a unei noi tehnologii de captare a energiei din neant şi alimentarea maşinii cu această energie. Mai mult ca atât, energia generată ar fi mai multă decât necesarul de propulsie, astfel încât după 6 ore de condus pe circuit, bateria unuia dintre cele două Renault Twizy nu doar că nu a fost epuizată, ci şi-a crescut nivelul de încărcare.

Înainte de a intra în esenţa inginerească a celor pretinse de inventator şi echipa lui, să vedem ce rezultate sunt anunţate pentru acest test de 6 ore pe circuit. Au participat două exemplare ale modelului electric Renault Twizy, unul fiind absolut nemodificat, iar celălalt având device-ul „energetic” care poartă şi numele tehnologiei — E-Cat.

Maşina standard avea 96% de baterie la start. Cea modificată avea 62,18%. Ambele au pornit la 10:45, la distanţă de 200 metri una de cealaltă. După 2 ore şi 20 minute, maşina standard s-a oprit pe circuit, cu bateria epuizată după 73 km parcurşi. Exemplarul modificat a continuat să înainteze şi tot înainteze, până când, la ora 17:04, a fost decisă finalizarea testului.

Maşina modificată cu dispozitiv E-Cat avea la final 83% de baterie, spun autorii, deci mai mult decât 62,18% care-i avea la start, doar că în comunicatul companiei se menţionează că maşina avea cu 33% mai mult decât la pornire, deşi 83-62 rezultă în 22. Asemenea erori aritmetice de cifre nu sunt niciodată un semn bun în comunicatul unor ingineri, dar să vedem ce pretinde mai departe echipa italiană.

Aceştia pretind că tehnologia lor a fost acum conturată în celule ce produc câte 10 W, iar pentru obţinerea puterii dorite se combină numărul necesar de celule. Anume producţia de electricitate a dispozitivului ar fi fost cea care a generat suficientă electricitate în acest test, încât să acopere şi consumul de energie a maşinii modificate, şi diferenţa necesară de energie pentru a creştere starea încărcării de la 62% la 83%.

Ei bine, marea întrebare e cum pretinde inventatorul şi echipa sa că are loc producţia de energie? O mare secretomanie învăluie această pretinsă invenţie, dar din informaţiile pe care autorii le-au publicat sau au fost nevoiţi să le publice în patentarea de componente, procesul s-ar baza pe aşa numitele reacţii nucleare de energie redusă, numită uneori şi fuziune la rece. Tehnologia ar presupune un reactor mic cilindric, unde ar fi introdus praf de nichel, amestecat cu puţin aluminiu şi litiu, care ar fi tratate cu hidrogen în rol de catalizator. Aceste componente ar fi încălzite în acel reactor, ceea ce înseamnă că e nevoie de energie drept sursă. Când energia termică ajunge pe suprafeţe încărcate cu protoni ai acelui amestec, se formează electroni grei, miuoni, care ar duce la formarea neutronilor de energie redusă. Neutronii interacţionează cu nichelul, cauzând cascade de izotopi şi dezintegrare beta, emiţându-se astfel raze gamma, care sunt convertite în căldură.

Foto: Aşa ar arăta o unitate din dispozitiul E-Cat

Autorii invenţiei pretind că energia produsă e de 6 ori mai mare decât cea necesară încălzirii, ajungându-se, astfel, la un COP de 6:1. Şi fiecare reactor mic ar produce 10W de putere netă la final, deşi nu e clară care e calea aleasă de echipă pentru transformarea căldurii în electricitate. Dacă e să ne gândim că acel Renault Twizy a avut nevoie măcar de 2-3 kW putere medie, iar dispozitivul E-Cat arăta ca o valiză neagră de magician, ar trebui să presupunem că acolo ar trebui să se regăsească 20-30 reactoare cel puţin, plus componentele de conversie a căldurii în electricitate. Şi întrucât e vorba de căldură, probabil am fi aşteptată să vedem şi guri de ventilare pentru un management termic. În schimb, autorii au publicat doar o poză cu acea cutie cu cabluri, iar de aici până la presupunerea că acolo e pur şi simplu o baterie adiţională nu a durat prea mult.

Foto: Singura poză cu dispozitiul instalat în Renault Twizy din experiment

Iar aici doar începe şirul de detalii suspicioase ale acestei pretinse descoperiri şi ale autorilor ei. Autorii vorbesc despre această tehnologie de prin 2008 încoace, deci deja sunt vreo 16 ani de promisiuni, care, acum, odată cu demonstraţia cu cele două Twizy, s-au materializat în precomenzi pentru ca în viitor cei care dori să poată primi asemenea dispozitive, fie la scară mică, de 10W, cu 25 dolari bucata, fie la scară medie, de 100W, cu 249 dolari bucata, fie la scară mare, cu o ditamai centrală de 1 MW, pentru care autorii cer 2,5 milioane de dolari. Doar că până în prezent nu există o verificare şi o replicare independentă a acestei tehnologii în comunitatea oamenilor de ştiinţă, şi nici măcar o dezvăluire completă a calculelor, reacţiilor şi cifrelor ce însoţesc tehnologia. Autorii ei fac referire la unele studii făcute de grupuri de academicieni sau unii speakeri, dar toţi au făcut aceste „analize” la solicitarea lor şi nu sunt nume tocmai notorii, care să aibă expertiza, avizările necesare, şi o reputaţie impecabilă.

Şi poate am mai putea prezuma că secretomania o fi motivată de imensitatea, amploarea şi genialitatea acestei descoperiri, dar totuşi de 16 ani încoace s-a ajuns abia la acest test demonstrativ, care e tot învăluit de lipsuri de informaţii.

Şi chiar şi aşa am putea să mai dăm un credit de încredere, însă biografia inventatorului, Andrea Rossi, e una care dă şi mai multe suspiciuni în acest sens. Acesta e filosof în profesia sa de bază, absolvind universitatea din Milano în 1973, apoi şi-a luat diploma de chimist la universitatea Keningston din California, o universitate care a fost apoi închisă de autorităţi drept o fabrică de diplome efemere fără studii profunde reale. În anii 1970, Rossi a mai avut o idee genială şi a fondat compania Petroldragon în 1978, cu care pretindea că poate converti deşeurile organice în petrol, fapt care a prins bine la public după criza de petrol din 1973. A primit fonduri de la guvernul italian pentru a dezvolta tehnologia, dar în cele din urmă guvernul l-a acuzat de fraudă şi Rossi a fost arestat. Procesul a fost lung şi s-a terminat cu închiderea forţată a companiei şi condamnări pe câteva capete de acuzare.

Foto: Rossi şi „invenţia” sa, Petroldragon, la sfârşitul anilor 70

După acest episod, Rossi s-a mutat o perioadă în SUA, în anii 90, unde şi-a fondat o companie care a pretins că a inventat un dispozitiv termoelectric genial, care pretindea să transforme căldura în electricitate în condiţii de câmp, şi a convins armata SUA să-i ofere un contract pentru elaborarea acestui dispozitiv. Iniţial, Rossi pretindea că dispozitivul său a genera între 800 şi 1.000 W, dar peste mulţi ani, când a fost nevoit să prea produsul „inventat” acel dispozitiv genera doar 1 W putere, fiind declarat total inutil, iar contractul cu el şi compania sa a fost întrerupt.

Aşadar, cu o asemenea biografie, e greu să se mai creadă în invenţia sa, mai ales că e învăluită în atâtea secrete şi cutii cu conţinut ascuns. Deci, cu certitudine de 99,99% vorbim pur şi simplu de încă o pseudo invenţie a unui aventurier cu caracteristici de escroc, iar toată demonstraţia cu cele două Renault Twizy nu e de făcută decât să mai dea niţică vizibilitate în media. Din păcate, în media internaţională au şi început să apară deja articole despre acest experiment, fără ca jurnaliştii să intre în esenţa posibilităţii fizice a celor pretinse sau să-i cerceteze măcar un pic biografia inventatorului. Noi am făcut-o, pentru că nu tot ceea ce se pretinde drept o mare realizare ştiinţifică e aşa.

Vezi mai jos video-ul publicat de Rossi şi echipa sa cu pretinsul experiment cu cele două maşini electrice Renault Twizy.