Porsche a lansat 3 versiuni noi de Taycan, inclusiv una cu autonomie de aproape 650 km şi tracţiune integrală

Porsche are mai mult de jumătate de an de când a lansat versiunea facelift a noului Taycan, dar vânzările nu au cunoscut o revigorare precum aştepta producătorul german, ceea ce pune presiune pe situaţia companiei, după cum analizam acum câteva zile într-un articol dedicat. Pentru a mai da un imbold consistent tendinţei de vânzări, Porsche a lansat acum trei noi versiuni pentru Taycan, inclusiv una cu autonomie de aproape 650 km şi alta cu rol de a deveni cea mai accesibilă ipostază cu tracţiune integrală din gama Taycan.

Porsche Taycan are o versiune de bază, care promite 678 km autonomie în ciclu WLTP după facelift, numită simplu, Taycan. Pe baza ei acum a fost lansată şi versiunea Taycan 4, unde cifra 4 semnifică tracţiunea integrală, asigurată de două electromotoare, câte unul pe fiecare punte. Fiind vorba de una dintre cele mai accesibile versiuni, puterea maximă poate fi de 300 kW sau 320 kW, adică 408 CP sau 435 CP, doar că în ambele cazuri valoarea puterii maxime e oferită în regim de overboost, pe durata a câteva secunde. Însă cu această putere Taycan 4 are nevoie de doar 4,6 secunde pentru a atinge prima sută, deci e o maşină foarte rapidă oricum.

Cele două variante de putere derivă din două variante de baterii pe care le avea modelul — una numită Performance şi alta Performance Plus. Cu prima baterie Taycan 4 poate atinge o autonomie de 559 km, iar cu bateria Performance Plus modelul poate atinge 643 km în ciclu WLTP, deci aproape 650 km. Desigur, o asemenea cifră de autonomie e obţinută inclusiv datorită deconectării motorului faţă în regim de consum cu ritm constant. Dar Porsche reuşeşte astfel să creeze un soi de versiune Long Range AWD, sau Long Range Dual Motor, dacă ar fi să vorbim în termeni mai obişnuiţi pentru modelele electrice americane de la Tesla sau Lucid.

Noua versiune Taycan 4, concepută a fi printre cele mai accesibile, nu va costa oricum tocmai puţin, pornind de la 106.200 euro în Germania, cu bateria mai simplă şi fără dotări opţionale.

Pe lângă Taycan 4, Porsche a lansat acum şi noile Taycan GTS şi Taycan GTS Sport Turismo, care sunt în esenţă două ipostaze de caroserii diferite ale aceleiaşi motorizări. Puterea motorizării GTS a crescut foarte mult acum în raport cu ce existase înainte de facelift, ajungând la 515 kW sau 700 CP, sau cu tocmai 95 CP mai mult!

Şi aici, însă, puterea maximă vine în regim overboost, cu launch control, pe o durată de 10 secunde. Limita e cu siguranţă în baterie, nu în electromotoare, iar Porsche ar avea în mod clar nevoie de noi tehnologii de baterii, invertoare şi condensatoare, or acum cam toate versiunile lui Taycan îşi pot oferi puterea maximă doar pe perioade cuprinse între 2 şi 10 secunde, chiar dacă arhitectura e una de 800 volţi, ceea ce foarte diferite de parametrii pe care-i obţine cineva care-şi cumpără un Porsche 911 T, 911 Carrera GTS sau 911 Turbo S. Probabil viitoarele baterii cu stare solidă de Quantum Scape, pe care grupul VW le testează deja, ar trebui să-şi găsească locul în primul rând pe viitoarele modele Porsche, ca să nu mai existe aceste limitări omniprezente acum.

Totuşi, noul Taycan GTS reuşeşte să accelereze frumos în cele 10 secunde pe care le are la dispoziţie pentru puterea maximă, deja după 3,3 secunde ajungând la 100 km/h, iar peste 10,6 secunde de la start modelul electric ajunge la 200 km/h. Deci, aproape tot timpul necesar acceleraţiei de la 0 la 200 km/h noul model va putea beneficia de puterea maximă, iar în ultimele 0,6 secunde puterea scade simţitor.

Autonomia noului GTS e foarte bună, datorită bateriei de capacitate mai mare necesară pentru a putea livra puterea de mai sus, şi ajunge la 628 km în ciclu WLTP.

Cifrele de acceleraţie şi de autonomie sunt identice în cazul ambelor tipuri de caroserie, pentru că şi greutatea e practic aceeaşi. Aceste versiuni GTS vor fi, însă, simţitor mai scumpe, pornind în Germania de la aproape 150 mii euro.