Trei oferte au fost depuse pentru primul lot al autostrăzii Paşcani-Suceava, inclusiv de la cei care au construit podul de la Brăila şi de la cei care construiesc autostrada A7

Săptămâna trecută, pe lângă inaugurarea primului tronson din autostrada A7, procesul de construcţie a autostrăzilor din România a mai cunoscut o evoluţie, fiind anunţate companiile şi asocierile care au depus oferte pentru construcţia primului lot al autostrăzii tronsonului Paşcani-Suceava de pe autostrada A7. E un lot de 33 km lungime, cu o valoare maximă de 3,88 miliarde de lei fără TVA, pentru proiectarea şi construcţia căruia a fost alocat un termen total de 30 de luni.

Segmentul pentru care se licitează acum e cuprins între nodul rutier turbion cu autostrada A8, de la Paşcani, şi Roşcani, până la Suceava mai existând un alt lot care trebuie atribuit, de 28,98 km. Acest lot între Roşcani şi Suceava e în proces de atribuire, fiind suspendat din cauza unei contestaţii care a fost de curând respinsă.

La lotul 1, între Paşcani şi Roşcani, au fost depuse trei oferte, două venind de la asocieri de companii româneşti şi una de la o companie italiană. În cazul companiei din Italia, vorbim despre WeBuild, o companie, numele căruia a răsunat în ultima perioadă în România mai ales în corelare cu podul peste Dunăre de la Brăila, WeBuild fiind una din cele două companii care au executat acea lucrare. Apoi, în contextul multiplelor probleme la asfaltul podului, numele companiei a fost menţionat de nenumărate ori, mai ales că problemele au reapărut de mai multe ori. Totuşi, trebuie să menţionăm că cei de la WeBuild au la nivel global şi exemple frumoase de construcţie a unor obiective mari de infrastructură.

O altă companie menţionată des în ultimii ani, care a depus o ofertă la acest tronson al autostrăzii A7, e asocierea SA&PE CONSTRUCT S.R.L. - SPEDITION UMB S.R.L. - TEHNOSTRADE S.R.L., care lucrează şi la trei loturi de pe autostrada A7 şi care a conferit acestei autostrăzi imaginea unui mega şantier pe care se munceşte exemplar, într-un ritm intens. Cei de la UMB s-au profilat în ultimii ani drept un exemplu al unei companii româneşti care pot executa construcţii de autostrăzi cu un management bun, fără eternele amânări, care erau proprii unor asemenea lucrări din România anterior.

Cea de-a treia ofertă vine de la asocierea DANLIN XXL SRL şi INTERTRANSCOM IMPEX SRL, numele Danilin fiind mai cunoscut în ultimii doi ani în contextul contestării unor licitaţii câştigate de UMB, dar şi a unor lucrări la proiecte de infrastructură de scară regională.

Foto: Cele două loturi ale autostrăzii A7 Paşcani-Suceava, Paşcani-Roşcani şi Roşcani-Suceava

Costul mediu al unui kilometru de autostradă va depăşi 33 milioane de euro, din estimările actuale, urmând a fi definitivat după desemnarea câştigătorului licitaţiei. Acest cost e fără îndoială unul din cele mai mari, deşi acest lot de autostradă nu va conţine niciun tunel, spre exemplu, care ar fi determinat costuri mari.

Totuşi, lotul conţine două viaducturi mari, unul de 1.049,80 metri lungime, peste drumul judeţean DJ208 şi calea ferată CF517, şi altul de 604,60 metri, peste râul Ruja.

Mai există şi un pasaj mare, de 868 metri, peste râul pulpa, peste calea ferată CF500 şi peste DJ208S.

De asemenea, vor fi construite şi 4 parcări de scurtă durată, dar şi două spaţii de servicii mai mari. Pe lângă asta, lotul mai presupune şi construcţia a trei noduri rutiere complexe, la Tătăruşi-Heci, la Dolhasca şi Roşcani. Apropo, staţiile de servicii vor trebui să aibă infrastructura necesară pentru amenajarea a minim 8 staţii fast charge pentru încărcarea maşinilor electrice.

În dependenţă de faptul dacă vor exista noi contestaţii după anunţarea rezultatelor acestei licitaţii, luând în calcul cele 30 de luni anunţate drept termen şi cu eventuala perioadă până la semnarea contractului, acest lot al autostrăzii A7 ar urma să fie gata către sfârşitul anului 2027.