(VIDEO) BMW ne aminteşte care e istoria generaţiilor lui M3 şi cum a ajuns modelul actual să fie deja legendar în timpul producţiei

Actualul BMW M3 G80 este cu siguranţă deja legendar, chiar dacă încă se mai află în producţie. Aproape toate modelele de performanţă din acest segment şi din segmente apropiate, care concurau cândva în aceeaşi ligă, fie au scos scoate din producţie, fie au primit noi generaţii cu sisteme hibride de tot soiul, care le-au făcut mai grele şi mai puţin savuroase. BMW M3, însă, a rămas fidel performanţei supreme scoase doar prin motorul său de combustie twin turbo, de 3,0 litri. Şi asta îl face unul din ultimele modele puritane, produse doar de dragul pasiunii pentru ingineria de performanţă şi pentru plăcerea în condus.

Puţini ştiu, dar actualul model poate fi cumpărat printr-un proces destul de lung, care necesită fie prinderea şi aprobarea unor cote alocate fiecărui dealer sau distribuitor, iar asta se întâmplă pentru că producătorul e nevoit să limiteze cifra or de producţie, din cauza emisiilor, şi din cauza faptului că M3 se produce la o singură uzină din Germania pentru toată lumea.

Numărul exemplarelor produse ale actualei generaţii se cifrează abia pe la 30.000, poate un pic mai mult între timp, şi probabil se va apropia de 45-50 mii până a finele acestei generaţii. În SUA există oameni şi case de colecţie care cumpără aproape orice exemplar bine păstrat şi neaccidentat la mâna a doua şi le plasează în colecţii de zeci de maşini de pe acum, ca o investiţie pe termen lung, pentru a le vinde ulterior.

Şi toată această reputaţie impecabilă a actualei generaţii se datorează atât ingineriei ei, cât şi istoriei superbe a generaţiilor precedente. La nivelul ingineriei, actualul G80 poate concura cu supercar-uri dintre cele mai puternice în acceleraţie atingând prima sută în 3,5 secunde, în timp ce acceleraţia de la 0 la 200 km/h ia puţin peste 11 secunde. Motorul său dezvoltă după facelift 530 CP în versiunea M3 Competition xDrive cu cutie automată şi tracţiune integrală. De altfel, e şi prima generaţie care are tracţiune integrală şi totodată prima care are şi o versiune Touring.

Iar cei de la BMW au decis să ne releve tuturor câte din secretele şi curiozităţile tuturor generaţiilor de până acum, printre care şi faptul că prima generaţie a fost şi ea dezvoltată cu ideea de a avea un Touring, dar acesta n-a mai apărut niciodată până la generaţia actuală.

În 1986, atunci apărea primul M3 E30, cu ideea de a produce minim 5.000 de exemplare. Dar modelul a fost atât de îndrăgit de fani, încât au fost produse aproape 17 mii unităţi, în diverse ediţii. Pe atunci, M3 a fost produs doar în caroserie coupe şi într-un număr foarte mic drept Convertible.

Abia generaţia E36 a apărut în caroserie sedan. Avea pentru prima dată un motor cu 6 cilindri în linie, care dezvolta, în funcţie de versiune, între 286 şi 321 CP, o putere imensă pentru acei ani. Motorul S50 a fost unul din cele mai performante din lume în puterea per litru la timpul său.

Apoi a urmat E46, generaţia care a avut şi o ediţie CSL şi care a fost cea mai bine vândută din toate timpurile, adunând peste 85.000 de exemplare în toate versiunile. Motorul a fost tot unul în 6 cilindri, care se tura cu uşurinţă la 8.000 rpm. Şi ea e una de colecţie azi deja.

Singurul M3 cu motor 8 a fost în caroseria E90, motorul de sub capotă având 4,0 litri, fiind aspirat şi scoţând 420 CP în mod normal, sau 450 CP pe versiunea M3 CRT, foarte rară, care a fost produsă în doar 67 exemplare.

A urmat generaţia F80 de M3, care a divizat caroseria sedan în numele de M3 şi cea coupe şi cabrio în M4. Ea a marcat revenirea la 6 cilindri cu un motor twin power turbo de 460 CP.

Şi, în fine, în 2020 a fost dezvăluită şi generaţia actuală M3 G80, cu începerea livrărilor în 2021. Surprinzător pentru timpurile noastre, dar actuala generaţie s-a simţit imediat ca fiind mai bună, inginereşte vorbind, decât precedenta şi chiar precedentele, vorbind la plural. E unul din acele modele dezvoltat de ingineri, care au fost lăsaţi să pună toată priceperea în ea pentru a crea un model suprem, atât la motorul S58, cât şi la întreaga maşină, de la suspensia la tracţiune sau cutie.

E una din acele maşini rare din zilele noastre care nu-şi trădează strămoşii şi originea sa, ci dimpotrivă, i-ar face oricând mândri. Tocmai de asta, dacă întrebi azi orice ingineri din divizia BMW M în şoaptă „care e cel mai veritabil şi puritan model M de azi”, îţi răspunde de obicei şuşotindu-se „M3, sau M4 dacă preferi caroseria coupe. Sau M2 dacă vrei ceva mai accesibil şi mai compact. Dar dacă e să alegi doar unul, răspunsul e simplu — M3”.

Genială maşina, o spunem şi noi la fel de încrezuţi. Pentru că de mai bine de o lună încoace, conducem şi noi una, din când în când, despre cumpărarea căreia am scris în acel moment.

Sunt rare asemenea maşini în zilele noastre. Şi e frumos când şi producătorul pune pasiune în ele şi ne aminteşte tuturor de spiritul ăla frumos, care a mişcat lumea auto înainte atâtea decenii. Mai ales că ştim cu toţii că asta nu va mai dura foarte mult, până când şi această maşină a pleca în istorie şi a rămâne apoi venerată peste 10 sau 20 de ani.

Vezi mai jos şi video-ul publicat de cei de la BMW.