(VIDEO) Noul Porsche Taycan Turbo GT, cu reprize de putere de până la 1.092 CP, a reuşit să-l învingă pe Tesla Model S Plaid Track Pack

Din momentul în care Porsche a lansat noul Taycan Turbo GT, cu o putere care poate ajunge în reprize de câteva secunde până la 1.092 CP, faţă de doar 777 CP oferiţi standard, marea întrebare era dacă va putea învinge Tesla Model S Plaid de 1.020 CP, modelul care a reuşit deja să-şi facă o reputaţie admirabilă în ultimii doi ani, învingând cam tot ce se putea. Cei de la Edmunds au organizat acum această cursă multaşteptată, în formă de „U”, acolo unde contează şi frânele, şi manevrabilitatea suspensiei.

Greutatea celor două maşini e relativ apropiată într-o lume a unor maşini electrice foarte grele, Porsche-ul fiind cu circa 130 kg mai greu decât Tesla şi cântărind 2,3 tone la gol. Da, există în zilele noastre Porsche-uri care cântăresc atât de mult.

Tesla e uşor avantajată de greutatea mai redusă, aşadar, dar şi de faptul că are trei electromotoare care-i formează puterea de 1.020 CP, reuşind astfel să o transpună excelent pe asfalt. Porsche are doar două electromotoare, însă marea problemă a lui Taycan Turbo GT de aici e faptul că puterea maximă nu e disponibilă continuu, ci doar în reprize a câte două secunde, iar apoi scade cu vreo 100 CP, iar dacă maşina nu are launch controlul activat atunci puterea e redusă la 777 CP în unităţi americane, ceea ce ar corespunde cu 789 CP în unităţi europene.

Tesla e mult mai consecventă în puterea pe care o oferă, iar cei de la Edmunds au adus pe circuit versiunea Track Pack, echipată cu frâne de performanţă şi perfecţionată pentru manevrabilitate şi consistenţă pe circuit.

Acum două săptămâni, într-o întrecere similară, Porsche Taycan Turbo GT nu l-a putut învinge pe Lucid Air Sapphire, sedanul electric de 1.234 CP cu o putere constantă şi inginerie admirabilă.

De această dată, însă, Porsche a reuşit să învingă Tesla. Demararea de pe loc a fost vizibil mai bună la Porsche, iar prima dată pilotul care conducea maşina a făcut uz mai bine de frânele şi manevrabilitatea ei, frânând mai târziu şi luând virajul pe o rază mai mică.

Porsche a frânat şi virat exemplar şi iar după asta pilotul a mai apăsat butonul de boost pentru a mai primi două secunde. Cursa a fost una superbă pentru Porsche şi modelul a învins detaşat.

A doua cursă, cu piloţii schimbaţi între ei, a însemnat pentru Porsche o frânare mai puţin perfectă înainte de viraj şi o virare mai puţin iscusită. La revenirea înapoi, însă, Taycan Turbo GT a rămas în mod vizibil fără puterea maximă disponibilă şi Tesla îl ajungea deja.

Porsche a fost salvat de linia de finiş, însă, dacă acea cursă mai dura 100 metri, Tesla urma să-l devanseze. Şi această limitare a ingineriei Porsche se întâmplă chiar dacă Taycan e construit pe arhitectură de 800 volţi, iar Model S Plaid — pe una de 400 volţi.

Porsche şi-a adjudecat victoria în faţa lui Tesla, aşadar. Dar e una din acele victorii uşor amare, care arată că germanii au cam ajuns fie la limita ingineriei lor cu acest model, fie la limita generozităţii lor cu cât au fost gata să plătească pentru o baterie cu adevărat performantă, care să le poată oferi o putere de vreo 800 kW pentru mai mult de 2 secunde. Cei de la Lucid au putut-o face cu 900 volţi. Cei de la Tesla au putut-o face cu 400 volţi. Cei de la Porsche au reuşit s-o facă doar prin reprize scurte.

Dar, o victorie e o victorie până la urmă, aşa că Tesla tocmai a mai fost coborâtă cu o treaptă pe piedestalul celor mai performante modele electrice din istorie, iar Porsche şi-a adjudecat până la urmă una din cele mai râvnite şi greu de atins victorii.

Vezi totul în video-ul de mai jos.