(VIDEO) Trei maşini chinezeşti, Xiaomi SU7, MG Cybersteer şi Lynk Z10 au fost comparate în SUA, pe renumitul circuit Willow Springs

În ultimul an, multe modele electrice chinezeşti au impresionat profund lumea atât prin parametrii şi ingineria lor în momentul lansării, cât şi prin cifrele impresionante de vânzări după lansarea pe piaţă, cum ar fi Xiaomi SU7, care a atins de curând borna de 100.000 exemplare fabricate la nici 9 luni de la startul producţiei. Dar toate aceste modele încă nu sunt prezente pe piaţa SUA, iar importurile individuale aproape că nu există, cu excepţia, poate, a şefului Ford, care povestea de curând că are un Xiaomi de câteva luni şi-l adoră, nedorind să se despartă de el. Ei bine, trei exemplare, reprezentând trei modele foarte rare şi interesante din China, au fost importate totuşi de o companie, iar un youtuber le-a comparat pe renumitul circuit Willow Spring, renumite prin curbele solicitante şi diferenţele de nivel.

Cele trei modele sunt MG Cybersteer, care e şi primul roadster electric din lume, renumitul Xiaomi SU7 menţionat mai sus şi Lynk & Co Z10.

Primul pe circuit a fost MG Cybersteer, fiind prezent într-o versiune cu tracţiune integrală şi 544 CP în unităţi europene. Roadsterul cântăreşte puţin sub două tone, ceea îl menţine sub unele modele actuale de 2,2-2,3 tone, dar totuşi, faţă de roadster-ele clasice MG, e mult mai greu.

Maşina a avută o ţinută bună pe circuit, datorită puterii. Suspensia e manevrabilă, dar în unele zone de circuit se remarcă oscilaţii nedorite în plus. Iar după o tură, temperatura bateriei a ajuns în zona roşie deja, iar maşina a început să-şi limiteze puterea. Nu tocmai o maşină cu care să ieşi pe circuit, deci.

Timpul înregistrat a fost de 1:38,9 pe Willow Springs. După 11 minute pe circuit, bateria maşinii şi-a redus nivelul de încărcare de la 92% la 68%.

Cea de-a doua maşină a fost Xiaomi SU7, nu într-o versiune Ultra, recent lansată, ci în versiunea Max cu 637 CP din două motoare. Aici maşina cântăreşte 2,2 tone deja.

Pe circuit, youtuber-ul a spus că frânele îi par mai slabe, asta fiind una din probleme deja notorii ale modelului, dar din start le-a apreciat ca fiind oricum relativ intuitive. După turul de încălzire, când a intrat în turul de forţă, maşina i-a dat deja notificări despre frâne supraîncălzite. Şoferul a continuat să conducă cu frânele supraîncălzite, sperând că nu va rămâne cu totul fără frâne.

Cel mai bun timp pe circuit a fost de 1:36,9, dar mai târziu, în aceeaşi acelaşi youtuber a mai avut o încercare şi a stabilit un timp de 1:35,5.

Lynk & Co Z10 e cea mai puternică maşină de aici, cu 789 CP în unităţi europene, dar maşina are şi o greutate de aproape 2,5 tone.

Pe circuit frânarea a fost bizară şi aici, anvelopele mai înguste fiind mai uşor aduse la limită de greutatea mai mare a maşinii. Timpul atins pe circuit a fost de 1:39,7.

La un moment dat youtuberul spune că maşinile sunt atât de bune, încât Xiaomi, spre exemplu, ar putea învinge şi Tesla Model 3 Performance pe acelaşi circuit. Din fericire, cu doar câteva zile în urmă, cei de la Hagerty au făcut un test ca la carte pe acelaşi circuit, comparând Tesla Model 3 Performance şi BMW M3 Competition xDrive. Tesla a reuşit un timp mult mai mic, având şi anvelope corecte, de 1:22,05, iar BMW — de 1:20,51. Diferenţa a fost uriaşă, deci.

Dar şi comparaţia celor trei modele electrice pe circuitul american e ceva special, inedit şi curios. Vezi totul în video-ul de mai jos.