(VIDEO) Un echipaj din doi şoferi din Germania a parcurs 5.000 km cu un camion electric Iveco până în sudul Spaniei şi înapoi şi şi-a relatat experienţa

Anul trecut, o călătorie de 3.000 km a unui şofer din Elveţia cu un camion electric Volvo a devenit notorie prin relatarea experienţei dificile de către acel şofer. Camionul a mers din Elveţia până la hotarul estic al Spaniei şi înapoi, parcurgând 3.000 km în total. Deşi avea o autonomie declarată de 300 km cu camionul său, şoferul a oprit în mediu cam la fiecare 150 km, iar în Spania a fost la un pas de a rămâne cu bateria epuizată. Totuşi, călătoria a reuşit atunci, deşi a durat o săptămână întreagă în loc de 4 zile. Acum un şofer de camion din Germania şi-ar dorit să arate că experienţa poate fi mult mai bună deja la un an distanţă, cu un camion cu autonomie mai mare şi şi-a luat şi un coleg cu care a făcut echipaj pentru această experienţă.

Tobias, şoferul care a relatat toată experienţa pe canalul său de YouTube, e un mare pasionat de propulsie electrică şi s-a angajat şofer doar pentru a simţi pe propria piele cum e să conduci diverse camioane electrice. Pentru călătoria spre Spania i-a fost delegat camionul cu cea mai mare autonomie din flota companiei, un Iveco E-Way, care are o baterie uriaşă, de 738 kWh brut în total. Autonomia promisă a camionului e de 500 km.

Cei doi formează un echipaj, ceea ce le permite să-şi alterneze locurile la volan şi să conducă mult mai multe ore pe zi, iar asta trebuia să facă toată călătoria mult mai rapidă.

Destinaţia lor iniţială era Madrid, în Spania, după care câteva destinaţii de pe coasta sudică din regiunea Andalucia, deci aproape de Gibraltar. Călătoria dus-întors a fost de circa 5.000 km.

Ei au pornit vineri seara din Germania şi până sâmbătă noaptea au condus până aproape de hotarul vestic al Franţei. Au trebui să staţioneze în parcare în ziua de duminică, pentru că în Spania camioanele nu pot conduce duminica.

Luni au ajuns în Madrid, deci după numărul de zile în condus, datorită formaţiei de echipaj, n-ar cheltui prea mult timp faţă de un camion diesel. Marţi seara erau pe litoral, apoi au revenit în Madrid şi joi au pornit înapoi.

Cea mai interesată parte, bineînţeles, e cea cu autonomia şi încărcările. În mediu, camionul a parcurs între 280 şi 360 km între staţiile de încărcare, uneori încărcând doar până la 90%, şi ajungând la staţii de obicei cu 14-18% de baterie.

Respectiv, cei 500 km de autonomie promisă sunt oarecum apropiaţi în viaţa reală, dacă ar fi să se utilizeze toată capacitatea bateriei, doar că niciun şofer nu se simte prea confortabil să conducă un camion cu doar 11% nivelul încărcării sau cu 5%, mai ales pe autostradă, unde nu poţi opri când ai chef.

Cei doi şoferi germani au păţit o asemenea situaţie în Spania, după ce au ieşit din Franţa. Au ajuns să conducă la doar 5% nivel de încărcare a bateriei pe autostradă, cu doar 50 km/h şi cu o mulţime de alerte acustice şi vizuale din partea camionului.

Au ajuns la staţie în cele din urmă, iar atunci când au ajuns cu 5% au parcurs 368 km între încărcări.

Au avut şi opriri mai frecvente, dictate de faptul că ulterior nu erau la fel de multe staţii.
În condiţii de ploaie înapoi autonomia a scăzut şi a trebuit încărcat mai devreme.

Uneori încărcările erau mai scurte dacă se făceau mai repede, de genul a 35-40 minute, dar încărcările obişnuite se apropiau de 2 ore ca timp, unele depăşind un pic şi 2 ore.

La aproape fiecare încărcare, remorca a trebuit decupată de la capul tractor, iar asta e unul din cele mai agasante aspecte ale exploatării unui camion electric. Şi asta se întâmplă pentru că accesul la staţiile de încărcare de multe ori pur şi simplu nu lasă suficient spaţiu pentru un camion cu remorcă.

Aşa că, pe lângă timpul de conectare la priză, oprirea pentru încărcare mai înseamnă ceva timp pentru decuplarea remorcii într-un spaţiu de parcare, după care capul tractor merge să încarce, după care revine şi-şi cuplează din nou remorca.

Per total, datorită faptului că au fost în echipaj şi au condus şi noaptea, cei doi şoferi au ajuns înapoi în Germania tot în zi de sâmbătă, mai spre seară, deci le-a luat o săptămână şi o zi doar călătoria. Rezultatul a fost oarecum mai bun decât în călătoria de 3.000 km, doar că acolo elveţianul nu conducea în echipaj, ci de unul singur. Autonomia lui Iveco a fost în mod clar mai mare decât pe acel Volvo, iar opriri în mediu au fost făcute cam la fiecare 300 km în acest caz, deci dublu practic.

Dar oricum, acea cifră de autonomie încă mai reprezintă un lucru care trebuie urmărit în permanenţă în timpul condusului unui camion electric, iar cea mai mare parte a călătoriei e formată din intră la staţii, încărcări, planificări şi estimări, şi condusul are loc între aceste etape. Probabil lipseşte şi un soft de genul celui de pe Tesla, care ar face el toată această treabă pentru şofer şi-ar sugera şi calcula totul mult mai inteligent, astfel încât să-i mai reducă din poara acestei planificări. Dar, e cert că până şi o călătorie de 5.000 km prin Europa e deja posibilă cu un camion electric timp de o săptămână, dacă cei de la bord sunt suficient de pasionaţi şi determinaţi să o facă.

Vezi experienţa din segmentul doi şi trei a călătoriei mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în engleză din comenzile player-ului.