(VIDEO) Un youtuber din Norvegia a descoperit că modelul electric Hyundai Ioniq N poate avea un consum foarte mare, dar îşi încarcă bateria fascinant de repede
3 Noiembrie 2024, 13:29 Redacţia PiataAuto.md
Hyundai Ioniq 5 N e unul din cele mai fascinante automobile electrice din câte există astăzi în lume, fiind creat doar de dragul plăcerii în condus şi performanţei uluitoare, care să depăşească orice aşteptări pe care le-ar putea avea cineva pentru o maşină electrică. Are 650 CP, deci o putere mai mare decât multe maşini de performanţă cu combustie, şi, pentru a atenua din nostalgia după sunetul cilindrilor, are şi un sistem de imitare a sunetului de motor, dar şi imitare a senzaţiilor de schimb de trepte. Un youtuber din Norvegia a descoperit acum că modelul electric sud-coreean vine la pachet şi cu un consum foarte mare de electricitate, compensat de faptul că maşina îşi poate încărca bateria foarte repede.
Modelul de performanţă are şi o baterie mai mare şi mai pregătită de puteri mari de descărcare şi încărcare. Capacitatea brută e de peste 80 kWh, iar cea netă, măsurată de youtuber, e de 78,4 kWh.
Youtuber-ul a măsurat consumul mediu al maşinii pe autostradă la o viteză de 120 km/h iniţial, apoi la 90 km/h. Întotdeauna există o diferenţă notabilă între cele două viteze la maşini electrice, dar la Hyundai Ioniq 5 N ea a fost mai mare, chiar dacă maşina deconectează motorul de pe puntea faţă la viteză constantă şi se bazează doar pe cel de pe puntea spate.
Ambele motoare sunt cu magnet permanent, ceea ce le face mai eficiente în consum şi mai compacte în comparaţie cu cele de inducţie. Însă cifrele de consum ale maşinii au fost oricum neaşteptat de mari.
Mai exact, consumul la 120 km/h a fost în mediu de 30,1 kWh/100 km, o cifră mai mare decât a SUV-urilor grele şi ineficiente. Parţial, cifra se datorează aerodinamicii făcute să genereze forţă de apăsare acestui model de performanţă, nu neapărat strecurare cu rezistenţă minimă.
Consumul la 90 km/h a fost de 21,0 kWh/100 km până la final, şi aici cifra fiind mult mai mare decât a multor alte maşini, dar mai apropiată de ele, şi cu o diferenţă mai mare decât la alte maşini între 120 km/h şi 90 km/h, ceea ce demonstrează rezistenţa aerodinamică mai mare.
Dar, până la urmă, maşina e creată pentru performanţă supremă, cu o putere la care până de curând nu visau nici supercar-urile, iar azi acest model Hyundai spulberă în întreceri aproape toate supercar-urile. Deci, un consum ceva mai mare îi poate fi iertat, ca efect advers.
Şi apoi, partea bună e că bateria acestei maşini acceptă o putere mai de încărcare, de 260 kW, menţinând cifra la o plajă foarte mare, până spre momentul când nivelul încărcării se apropie de vârf.
Asta face ca o sesiune de încărcare de la 10 la 80% să dureze doar 18 minute. Practic, îţi pui maşina la încărcat şi mergi să-ţi iei o cafea, iar până reuşeşti să vii cu ea înapoi la maşină şi s-o bei, ai şi finalizat încărcarea.
Din cauza consumului mai mare, autonomia nu e foarte mare, fiind de 260 km la viteză de 120 km/h şi de 373 km la viteză de 90 km/h. Iar dacă mai utilizezi doar 75% din baterie între încărcări, atunci trebuie să opreşti cam la fiecare 161 km la o viteză de 120 km/h şi la fiecare 232 km la o viteză de 90 km/h.
E o maşină ce consumă mult, deci, fapt care ne aminteşte că şi-n lumea maşinilor electrice consumul mai mare vine la pachet cu performanţa supremă. Doar că în acest caz, mai ales în Norvegia, acest consum mai mare poate fi realizat oricum cu energie din surse regenerabilă.
