(VIDEO) Audi RS6 GT, vârful de gamă RS, a fost învins detaşat de versiunea incipientă a lui S e-tron GT electric

Audi RS6 e un model formidabil, cu o inginerie atât de precisă în modul în care e transpusă pe asfalt, încât poate învinge multe supercar-uri. Iar sunetul motorul V8 e fabulos — într-atât de bun încât motorul a ajuns şi pe Lamborghini şi Porsche. Doar că RS6 a rămas cumva etalonul celor de la Audi, fiind un vârf de gamă. Iar acum există şi un RS6 GT în ediţie limitată, care e cu vreo 15 kg mai uşor decât versiunea standard. Şi cu toate astea, acest bolid de vârf în haine de break a fost învins detaşat de versiunea incipientă a lui S e-tron GT facelift, cea care nici măcar nu s-a învrednicit de ambele litere RS. După facelift-u din acest an, însă, toate versiunile au devenit mai puternic, iar diferenţa, se pare, e uriaşă.

Noul model electric incipient produce 680 CP, livraţi de două electromotoare, deci e mai mult decât cei 630 CP scoşi din V8-ul lui RS6 GT. Doar că la modelul electric puterea maximă e disponibilă doar câteva secunde şi doar când porneşte de pe loc, în rest ea fiind de 592 CP. Şi maşina e cu 300 kg mai grea decât cea cu combustie.

Ambele au tracţiune integrală, bineînţeles. Şi întrucât Audi RS6 e renumit pentru starturile sale instantanee, şansele la o victorie erau cât se poate de plauzibile.

Doar că n-au urmat decât victorii detaşate pentru modelul electric. Audi RS6 GT a pornit într-adevăr mai prompt de la linia de start, dar electrica n-a fost departe şi, spre deosebire de alte modele electrice care-şi pierd din vlagă la viteze mari, Audi n-a făcut-o şi a continuat să accelereze şi la viteze mari.

Diferenţa a fost prea mare între ele şi la cursa repetată, ca să mai există vreo speranţă pentru maşina cu motor V8. Victoria a fost decisivă pentru modelul electric, chiar şi în faţa unui model cu combustie legendar deja.

Aşa că în ajutor a venit o altă legendă mai de demult, sub forma unui R8 GT cu motor V10, care cântăreşte aproape 900 kg mai puţin. Are tracţiune spate, însă. Şi chiar dacă maşina se simte şi azi înfiorător de performantă, electrica a învins-o şi pe ea, mai spulberând corola de minuni a unei legende din lumea auto.

Doar la frânare modelul electric a pierdut. Dar apoi a venit fratele electric mai mare, cu indicele RS şi cu frâne de carbon, şi a remediat situaţia, frânând mult mai bine şi adjudecându-şi victoria.

Lumea auto e în plină schimbare, deci. Modelele asta electrice, scoate deja la 2-a sau a 3-a iteraţie, după ce inginerii au prins toate micile trucuri, nu le mai lasă nicio şansă legendelor cu motoare cu combustie şi nici un avantaj decât cel al plăcerii imense în condus. Dar cine ştie, poate şi plăcerea de condus poate deja fi un pic pusă la îndoială după asemenea performanţe? Şi rămân doar sunetul şi vibraţiile irepetabile ale unui motor cu combustie.

Vezi totul în video-ul de mai jos.