(VIDEO) Inginerii BMW au dezvăluit pentru prima dată informaţii interne şi imagini din dezvoltarea viitoarelor M3 şi M4 electrice, cu 4 electromotoare

Acum două luni, şeful diviziei M de la BMW a confirmat că viitoarele M3 şi M4 vor fi electrice şi vor avea 4 electromotoare, mai menţionând şi faptul că fascinaţia pentru actualul M3 i-a determinat pe cei de la BMW de a păstra în producţie şi o versiune cu combustie, eventual mild hibridă. Acum inginerii diviziei BMW M au dezvăluit pentru prima dată informaţii interne şi imagini din dezvoltarea viitoarelor modele M3 şi M4 electrice.

Totuşi, există şi o mare doză de informaţii nespuse, bineînţeles, pentru că modelele nu sunt lansate. Spre exemplu, în filmul publicat azi, BMW foloseşte un Seria 4 Gran Coupe drept vehicul de „machetă” pentru a testa viitoarele modele M electrice, chiar dacă acele viitoare modele se bazează pe platforma Neue Klasse. În lumea auto, însă, adeseori modelele de platformei noi sunt îmbrăcate în caroserii vechi, sau dimpotrivă, caroseriile vechi primesc modulele platformei noi pentru testele iniţiale care nu ţin de ultimele retuşări în manevrabilitate, ci de sisteme de propulsie mai ales.

Astfel, chiar dacă maşina camuflată e un G26 pe dinafară, substratul său tehnic e unul de pe viitoarele M3 şi M3 electrice, cu 4 electromotoare şi o baterie cu densitate energetică mult mai mare, cel mai probabil furnizată de Rimac, în baza acordului pe care l-a semnat BMW cu producătorul croat de supercar-uri, acesta din urmă urmând să-i furnizeze baterii pentru Neue Klasse.

Şeful diviziei M de la BMW, Frank van Meel, sugerează că noua platformă va opera deja pe baza de module dirijate central de o unitate de control, nu cu module responsabile de domenii sau compartimente, în ceea ce numim de obicei o maşină dirijată de soft. El mai spune că odată cu centralizarea logicii de soft şi eliminarea situaţiilor de interferenţă, împreună cu creşterea puterii de procesare, maşini începe a oferi reacţii atât de instanee şi precise, încât ea oferă o experienţă la un cu totul alt nivel.

Mai mult ca atât, colegul său, Carsten Wolf, a divulgat că BMW are planuri ca în viitor toate modelele electrice BMW M să fie echipate exclusiv cu 4 electromotoare, nicidecum cu un număr mai mic, pentru că anume asta va garanta superioritatea absolută în performanţă. Iar aici influenţa Rimac e cât se poate de vizibilă, or, Rimac Nevera e cea mai performanţă din lume inclusiv datorită faptului că dispune de 4 electromotoare. Iar cei de la Rimac pot produce sau cel puţin proiecta motoare pentru cei de la BMW.

În comparaţie cu performanţele viitoarelor M3 şi M4, până şi rigiditatea torsională a actualului i4 M50 nu era suficientă, aşa că pentru prototipuri a trebuit să se proiecteze subcadre adiţionale care să se apropie de standardele noii platofrme Neue Klasse.

Inginerii BMW au arătat şi problemele cu care se confruntă în procesul de dezoltare şi testare, spre exemplu cu compresorul sistemului de climatizare. Fără a spune prea multe, ingineriiau arătat o situaţie în care acestea le făcea probleme repetate, inclusiv prin descărcarea bateriei de 12V. Dar tocmai de asta se fac aceste teste intense, pentru a identifica probleme de la o etapă timpurie şi a le rezolva până la producţie. Iar la viitoarele modele M, bazate pe Neue Klasse, cel mai probabil va exista o pompă de căldură, cu acelaşi compresor folosit şi pentru aer condiţionat, şi pentru încălzire iarna.

De fapt, în procesul de testări inginerii BMW M şi-au dat seama că obişnuitele vehicule camuflate cu caroserii de generaţii vechi nu sunt suficiente pentru a dezvolta un M3 sau M4, şi e nevoie de vehicule bazate pe noua platformă integral, chiar dacă sunt mult mai rudimentare în aspectul lor sau în lipsa de părţi de caroseriei. Doar aşa se vor putea implanta din start corect calităţile dinamice adevărate pentru un M3 sau M4. E o abordare neobişnuită pentru BMW, dar şi trecerea la o platformă electrică absolut nouă, cu atâtea standarde de performanţă pe care trebuie să le atingă, e ceva absolut nou.

Şi se pare că şefii BMW, veniţi să estimeze progresul la o etapă mult mai timpurie decât de obicei, dată fiind miza foarte mare, au rămas fără cuvinte după primele teste. Inginerii BMW M se întrebau dacă asta o fi de bine sau de rău. Da, cum şeful diviziei BMW M a promis că viitorul M3 va avea peste 1.000 CP şi va fi mai rapid decât actuaul M3, probabil e de bine.

Vezi totul în video-ul de mai jos.