(VIDEO) BMW M3 CS l-a învins detaşat pe Hyundai Ioniq 5 N într-o întrecere cu virare la 180 grade, demonstrând că greutatea redusă şi manevrabilitatea contează

BMW M3 e o capodoperă inginerească a timpurilor noastre, adorată de pasionaţii auto. Iar printre toate versiunile lui M3, versiunea M5 CS e cea mai uşoară şi mai performantă. De cealaltă parte, în lumea maşinilor electrice Hyundai Ioniq 5 N e modelul care a făcut mai multe furori în ultimul an decât a făcut-o Plaid de la Tesla cândva sau versiunile noi Turbo GT de la Taycan. Modelul sud-coreean e atât de performant, încât până şi inginerii Lamborghini au cumpărat unul să-l studieze, dacă tot le învinge modelele lor cu combustie. Acest Hyundai electric l-a învins şi pe Mercedes-AMG GT, şi pe Audi RS7 Performance şi o listă lungă de alte modele. Acum, cei de la Edmunds au pus acest Hyundai Ioniq 5 N alături de BMW M3 CS într-o întrecere cu virare la 180 grade, iar performanţa celor două maşini a fost foarte curioasă.

BMW M3 CS l-a mai învins pe Hyundai Ioniq 5 N într-o cursă în luna septembrie din Canada, dar acolo a fost vorba de o singură încercare cu start de pe loc şi una în mişcare, ambele în linie dreaptă. Aici, însă, cei de la Edmunds parcurg întâi o distanţă în linie dreaptă, după care fac un viraj strâns la 180 grade, după care urmează o nouă linie dreaptă, iar astfel manevrabilitatea, capacitarea de frânare şi greutatea contează mult mai mult decât simpla acceleraţie de pe loc.

BMW M3 CS are 550 CP scoşi din motorul său twin turbo de 3,0 litri, cu indicele S82. Modelul are 1.755 kg, deci e cu circa 25 kg mai uşor decât M3 Competition xDrive, spre exemplu, deşi ambele au tracţiune integrală.

Hyundai Ioniq 5 N are o putere maximă de 650 CP, însă ea e livrate în reprize de câteva secunde, puterea normală fiind de până 609 CP. Maşina are 2.200 kg, însă, deşi e una din electricele cu cea mai temeinică inginerie.

Însă comparaţia performanţelor celor două aminteşte cât de superbă e ingineria puritană a actualului BMW M3. Demarările acestuia sunt atât de ferme, încât nu s-a lăsat întrecut nici măcar la linia de start. Da, modelul cu combustie l-a spulberat din prima clipă pe cel electric în acest caz, iar avansul a continuat să se mărească.

Cea mai mare diferenţă, însă, a venit la felul în care cele două maşini frânează şi virează. BMW n-a trebuit să frâneze până la o viteză atât de mică precum Hyundai şi a traversat virajul la 180 grade mult mai repede. Forţa laterală G a fost aceeaşi, dar datorită greutăţii mai mici şi arhitecturii suspensiei sale, BMW M3 CS atinge asemenea forţă centrifugă la o viteză simţitor mai mare.

Din video se poate vedea o diferenţă majoră în cât de repede trec virajul cele două maşini. Cele 440 de kg diferenţă între cele două maşini s-au văzut elocvent în acţiune mai ales în viraj.

Iar după asta, BMW M3 CS a putut accelera din nou mai repede şi a ajuns la linia de finiş la o distanţă semnificativă în faţa lui Hyundai Ioniq 5 N.

Exact acelaşi scenariu s-a repetat şi la cea de-a doua cursă, cu maşinile schimbate pe pistă şi cu şoferi diferiţi. Chiar şi diferenţele la final au fost similare, dovedind consecvenţa performanţei celor două maşini.

Iar BMW şi-a reconfirmat încă o dată în faţa tuturor pasionaţilor că are în gama o familie de modele superbe, create cu genialitate inginerească rară în zilele noastre!

Vezi totul în video-ul de mai jos.