(VIDEO) Francezii au comparat noul Alpine A290 electric pe circuit cu modelul cu combustie A110, mult mai uşor, pentru a descoperi dacă electrica merită emblema Alpine

20 Ianuarie 2025, 15:43
Redacţia PiataAuto.md
Alpine e o marcă franceză care a reuşit să creeze un ataşament special faţă de ea mai ales în Franţa, deşi istoria sa a fost marcată de puţine modele, dar aproape întotdeauna cu zvâcniri geniale. În ultimii ani, Alpine avea modelul A110, iar acesta e excepţional de uşor şi manevrabil, ceea ce-i asigură un dinamism excelent chiar şi fără un număr foarte mari de cai-putere. Acum Alpine are deja şi modele electrice în gamă, iar noul A290 e cel care vrea să cucerească fanii într-o nouă epocă, în încercarea de a-i convingă că obişnuitele calităţi Alpine pot fi prezente şi pe o maşină cu propulsie electrică. Ei bine, acum francezii de la canalul de YouTube L’Argus au comparat modelul cu combustie A110 cu A290 electric pe un circuit, în experimente intense, pentru a descoperi dacă electrica merită emblema Alpine.
La Alpine, greutatea incredibil de uşoară a fost întotdeauna parte din filosofia mărcii, iar pentru asta inginerii au apelat în întrecut inclusiv la caroserii din fibră de sticlă. Reţeta a fost păstrată chiar şi atunci când marca a primit noi motoare V6 turbo, precum Alpine GTA V6 Turbo, pe care noi l-am explorat şi condus pe viu în Elveţia.
Paradoxul e că şi în epoca modernă a celor de la Alpine, modelul A110 a păstrat filosofia şi a folosit o caroserie de aluminiu, datorită căreia întreaga maşină are circa 1.100 kg. Asta a făcut ca doar 252 CP să fie suficienţi pentru a prinde prima sută în 4,5 secunde. Iar datorită acestei greutăţi reduse, maşina nu luptă cu forţe centrifuge în viraje şi are o agilitate pe care ar invidia-o şi maşinile cu putere dublă sau triplă.
Noul Alpine A290, însă, e un model electric şi are inevitabil o baterie grea. Chiar dacă e o maşinuţă compactă, bazată pe Renault 5 electric, toată maşinuţa cântăreşte oricum 1.479 kg. E relativ puţin pentru o electrică, însă e mai mult decât se obişnuia pentru modelele Alpine. Iar verisunea din comparaţie e A 290 GTS, mai puternică şi mai focusată spre circuit.
Maşina are 220 CP şi, fiind mai grea, e mai lentă decât A110 cu combustie, atingând prima sută în 6,4 secunde. Dar scopul inginerilor n-a fost ca noul hatchback electric să surclaseze sportcar-ul A290, ci să dea senzaţia irepetabilă că e un Alpine printre concurenţii săi electrici de talie similară, oarecum MINI Electric.
Francezii însă l-au pus la treabă pe Alpine A290 pe circuit, gonindu-l intens. Maşina nu are un diferenţial mecanic autoblocabil, ci doar două sisteme care să contracareze pierderile de aderenţă, unul fiind reducerea forţei motorului la un unghi mai mare al volanului şi altul prin aplicarea selectivă a frânei pe roata care pierde aderenţă, pentru a impune cealaltă roată să primească mai mult cuplu.
Aparent, maşinuţa menajează bine virajele şi iese cu bine din ele. Însă la intrarea în viraje, dacă ea se face mai cu viteză, maşina îşi poate schimba brusc traiectoria din cauza sistemului ESP, care până şi în regim deconectat va frâna roata din interior pentru a o ajuta să ia o traiectorie mai precisă. Nu e un comportament foarte natural, deci, zic francezii.
Partea bună e că aceştia au reuşit să facă 10 tururi de circuit fără ca maşina să-şi supraîncălzească frânele. Însă Alpine A290 şi-a supraîncălzit electromotorul, care a ajuns la 122 grade Celsius şi emitea alerte. Bateria ajunsese la 39 grade Celsius, deci încă era sub nivelul de supraîncălzire.
Cel mai bun timp înregistrat a fost de 1:01,10. Deci acesta a devenit şi timpul de referinţă în comparaţia cu deja legendarul A110 cu combustie.
Şi acest model aplică uşor frâna pe roata interioară spate în viraje, dar o face mai insesizabil, iar maşina jonglează mult mai intuitiv cu transferul maselor, şi poţi alege dacă vrei să faci un drift controlat în viraj, sau dacă vrei să ieşi imediat din viraj după ce ai jonglat transferul de greutate.
Diferenţa e că întreaga maşină e foarte progresivă în felul în care reacţionează, fără zvâcniri imprevizibile. Dimpotrivă, chiar şi atunci când începe a-şi pierde aderenţa, o face progresiv şi îţi dă spaţiu să înţelegi şi să decizi cum să jonglezi mecanic cu fiecare situaţie.
O simplă frază captează esenţa acestei maşini — A110 e maşina care se adaptează ea stilului de condus al şoferului, în timp ce la A290 electric şoferul e cel care reacţionează felului în care intervin algoritmii electronici. Şi e o diferenţă enormă în senzaţii.
Şi timpul pe circuit mai rapid, fiind de 57,8 secunde. E o diferenţă mare la un asemenea circuit mic, iar francezul de la volan spune că acest timp e atins cu o mult mai mare plăcere în condus. Pe lângă asta, maşina nu s-a supraîncălzit.
În termen de autonomie pe circuit, un rezervor e suficient pentru jumătate de zi de galopare pe circuit. În cazul electricei Alpina A290, consumul rezultat a fost de 78 kWh/100 km pe circuit, ceea ce-i oferă maşinii o autonomie maximă de doar... 65 km pe circuit, în regim intens de condus!
Această autonomie poate fi acceptabilă dacă circuitul are o priză fast charge, însă doar dacă ai singura maşină electrică de acolo. În caz contrar, fiecare maşină din faţă va avea nevoie de 15-20 minute ca să încarce şi ea.
În fine, comparaţiile finale au venit prin comparaţii alăturate. Tracţiunea faţă a lui Alpine A290 şi greutatea mai mare n-a avut nicio şansă la startul de pe loc în raport cu Alpine A110, cu tracţiune spate. A fost valabil şi la startul de pe loc, şi la cel de mişcare.
Concluzia francezilor e că, dacă eşti privilegiat să ţi le poţi permite pe amândouă, cele două maşini se completează frumos reciproc. Însă dacă eşti nevoit să alegi una din ele, fără îndoială, alegerea e pentru cea cu combustie, care e genială în ingineria sa.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
1,812
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
COMENTARII (0)
Fiţi primul care comentează această ştire!
COMENTARIUL MEU
Trebuie să fiţi logat pentru a putea comenta
Logare | Înregistrare
COMENTARII FACEBOOK
Înapoi
    Logare PiataAuto.md
Login:
Parola:
Memorizeaza-ma
Ai uitat parola?
Eşti nou aici? Atunci înregistrează-te!