(VIDEO) Germanii au comparat tracţiunea integrală Audi de pe o maşină cu combustie cu cea de pe una electrică

26 Ianuarie 2025, 11:36
Redacţia PiataAuto.md
Tracţiunea integrală la motoarele cu combustie poate avea diverse variaţii în modul în care sunt construite diferenţialele dintre punţi şi cele care distribuie puterea între roţile fiecărei punţi, dar principiul e întotdeauna acelaşi — forţa propulsorului cu combustie e distribuită mecanic între cele 4 roţi. La maşinile electrice, însă, pot exista foarte multe variaţii în funcţie de numărul electromotoarelor existente, dar dacă vorbim de tracţiune integrală, atunci există minim două electromotoare, care-şi distribuie forţa între roţile fiecărei punţi prin diferenţialele de acolo, dar fără o legătură mecanică între punţi. Iar întrucât Audi a fost marca ce şi-a construit o mare parte din reputaţie pe tracţiunea integrală mecanică quattro în anii 80 şi 90, germanii de la carwow au luat la bază două modele Audi pentru a compara tracţiunea integrală de pe o maşină cu combustie şi una electrică.
La maşinile electrice, însă, pot exista şi trei motoare în total, cu două din ele amplasate pe puntea spate, şi atunci pe acea punte nu mai există un diferenţial mecanic, ci doar două electromotoare care-şi gestionează independent turaţiile şi puterea, prin algoritmi electronici. Iar la unele maşini acelaşi lucru se întâmplă şi pe puntea faţă, şi atunci vorbim de 4 electromotoare.
Germanii au adus pentru experimentul lor un Audi SQ8 e-tron, adică cea mai puternică versiune a SUV-ului electric e-tron, care are 3 electromotoare, deci puntea spate are două, care dirijează independent câte una din roţi. Prin urmare, maşina are un diferenţial cu conexiuni mecanice doar între roţile punţii faţă. E oarecum surprinzătoare formula aleasă de Audi aici, or, puterea totală a maşinii nu e foarte mare pentru a fi nevoie de tocmai 3 motoare, fiind de 370 kW sau 503 CP.
În rol de maşină cu combustie, germanii au ales un Audi RS4, echipat cu un motor V6 biturbo, de 2,9 litri şi 450 CP. Modelul are un diferenţial cu alunecare limitată pe puntea spate, care ar trebui să ajute la performanţe şi în condiţii de aderenţă redusă, nu doar la sportivitate. Toate experimentele au fost organizate pe un poligon specializat ce poate imita în mod clar diverse condiţii de aderenţă, ceea ce ilustrează elocvent diferenţele de funcţionare dintre cele două tipuri de sisteme de tracţiune integrală.
Încercările au pornit cu o cursă la acceleraţiile de pe loc pe asfalt uscat. Deşi RS4 are mai puţină putere, a învins, or, SUV-ul electric cântăreşte peste 2,7 tone la gol. Doar în primele clipe SUV-ul a avut un avantaj, datorită cuplului instantaneu livrat la roţi.
A urmat, însă, o repetare a acceleraţiilor pe teren cu mult mai puţină aderenţă, asfaltul fiind acoperit cu apă. Ambele maşini au avut o performanţă bună, dar SUV-ul electric a ajuns mai repede la finalul segmentului. Şoferul maşinii electrice, însă, a spus că meritul aici e mai mult al greutăţii mai mari a maşinii sale.
Cea de-a treia încercare a fost făcută cu un teren cu mult mai puţină apă, scursă pe un asfalt foarte neted, conceput să replice condiţiile de aderenţă pe gheaţă. Ambele maşini au pornit cu ESC-ul oprit aici. Şi Audi RS4, cu motorul său cu combustie şi cu tracţiunea mecanică, a învins!
Repetarea, însă, a adus un rezultat diferit, cu SUV-ul electric învingător, şi asta pentru că şoferul din Audi a apăsat prea tare pedala la pornire. Deci, rămâne în continuare o doză mare din performanţă care vine din abilităţile şoferului.
Următoarea dată cursa a fost repetată cu sistemul ESC trecut în regim sport, ce n-ar fi înăbuşit motoarele, dar tot ar asigura mici frânări ale roţilor care şi-ar pierde aderenţa. Din nou modelul electric a învins.
S-a încercat şi o tură cu ESC lăsat conectat. Audi RS4 părea să aibă o şansă mai mare de a învinge, dar în cele din urmă tot SQ8 e-tron a învins.
Cursa următoare a fost şi mai interesant, cele două maşini având câte o roată din faţă şi din spate pe teren fără aderenţă, şi celelalte două roţi pe teren cu aderenţă. Respectiv, sistemul 4x4 e mult mai năucit în asemenea condiţii în încercările de a-şi redistribui corect cuplul. Prima din aceste încercări a avut loc cu ESC-ul conectat în regim sport. RS4 a pornit mai bine la start, dar tot SQ8 e-tron şi-a adjudecat victoria şi aici.
A urmat o cursă cu două virări la 180 grade şi apoi alte mici virări, pentru a condimenta scenariul şi a-l face mai dificil. Dar modelul electric a câştigat cursa şi de această dată. Chiar şi repetarea cursei, cu un avans iniţial mai mare pentru RS4, n-a schimbat rezultatul.
Cei doi protagonişti au schimbat şi maşinile pentru a repeta exact acelaşi scenariu şi nici asta n-a ajutat. Tot cea electrică a învins. Iar verdictul nici a devenit absolut clar, între aceste două modele. Oricât de legendar ar fi sistemul clasic quattro, mai ales pe un model din gama RS, aici sistemul de tracţiune integrală de pe un model electric a învins.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
18,857
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
COMENTARII (0)
Fiţi primul care comentează această ştire!
COMENTARIUL MEU
Trebuie să fiţi logat pentru a putea comenta
Logare | Înregistrare
COMENTARII FACEBOOK
Înapoi
    Logare PiataAuto.md
Login:
Parola:
Memorizeaza-ma
Ai uitat parola?
Eşti nou aici? Atunci înregistrează-te!