(VIDEO) Germanii au comparat costurile de consum ale unui VW diesel faţă de un VW electric călătorind pe autostrăzi
23 Ianuarie 2025, 14:34 Redacţia PiataAuto.md
Germania obişnuia să fie cea mai mare piaţă pentru maşini electrice în Europa, în primul rând pentru că e o piaţă mare în general, iar în al doilea rând că a existat şi un entuziasm pentru maşinile electrice şi tehnologia lor, susţinut şi de subvenţii generoase de stat. După excluderea subvenţiilor, vânzările au scăzut, iar unii ar putea spune că scăderea e una firească după excluderea unui stimul. Totuşi, un fapt cert e că în Germania vânzările de maşini electrice au scăzut în 2024 în Germania cu 27,4%, în timp ce preferinţele pentru maşinile diesel sunt de neclintit, vânzările scăzând cu doar 0,7%. E la fel de cert că în 2024 în Germania s-au vândut din nou mai multe maşini diesel decât electrice — 483.261 diesel faţă de 380.609 electrice. Iar o parte din aceste evoluţii sunt date de modul specific în care germanii îşi folosesc maşinile, galopând cu ele pe autostrăzi la viteze mult mai mari decât în alte ţări. Astea fiind spuse, de curând germanii de la carwow au făcut un experiment pe propria piele, comparând costurile de consum la condusul de autostradă, între două SUV-uri VW — unul diesel şi altul electric.
Au luat la bază un VW Tiguan 2.0 TDI ,de 150 CP şi 360 Nm, cu tracţiune faţă, şi un VW ID.4 cu tracţiune spate şi 286 CP şi 545 Nm, făcând uz de acel electromotor nou, conceput pe interior de inginerii VW. Aceştia menţionează că Tiguanul diesel e mai ieftin decât SUV-ul electric, diferenţa de preţ acoperit 2.210 litri de diesel, care i-ar permite să parcurgă 38.000 km. E un calcul mai rar folosit în zilele noastre, dar rămâne a fi util pentru cei cu spirit mai practic, care vor să calculeze totul.
Traseul călătoriei a fost cuprins între Munchen şi Flensburg, pe o distanţă de 937 km. Maşinile au condus în coloană, pentru a avea aceleaşi condiţii de trafic şi viteza maximă pe care şi-au propus să o atingă a fost de 130 km/h, pentru a rămâne relevanţi şi pentru alte ţări, deşi e clar că cifrele la viteze mai mari ar putea fi diferite.
Condiţiile de afară sunt de 10 grade Celsius, cu ceaţă, iar la interior climatizarea a fost pornită la 21 grade în ambele maşini, ambele circulând în regim Eco. A fost activat şi sistemul de cruise control, ceea ce presupune o dependenţă mai mică de stilul de accelerări a şoferului.
Teoretic, maşina diesel are o autonomie de 1.000 km, cu 5,5 litri/100 km indicaţi drept consum oficial. Asta ar trebui să însemne că poate parcurge cei 937 km doar cu o alimentare la final. Maşina electrică ar trebui să aibă o autonomie teoretică de 500 km, deci vor trebui făcute minim 2 alimentări.
VW-ul electric în regim eco se simte excepţional de restrictiv în accelerări la viteze de autostradă, spune protagonistul. Şi tot el mai spune că ID.4 se simte mai necioplit în reacţiile sale la condusul cu cruise control automat, decât Tiguanul.
Bateria ui ID.4 e una de 77 kWh, iar puterea maximă de încărcare e de 175 kW. Habitaclul e încălzit cu o pompă de căldură, deci consumul n-ar trebui să fie afectat prea mult de condiţiile mai reci de afară. După 50% de baterie consumate, maşina mai indica 225 km autonomie rămasă, ceea ce nu e rău deloc.
Până la urmă, viteza medie de deplasare pe autostradă a fost de 109 km/h. Consumul mediu al ui VW ID.4 a fost de 18,6 kWh/100 km, ceea ce înseamnă că autonomia reală poate ajunge la 414 km în asemenea condiţii. Prin urmare, maşina a încărcat de două ori pe drum şi încă o dată la destinaţie.
La diesel, costul carburantului ar fi de 80,91 euro, pentru a parcurge cei 937 km. La ID.4, costul electricităţii pentru aceeaşi călătorie a fost de 85,96 euro. Deci costul de consum a fost mai mare la modelul electric, dar asta e condiţionat şi de faptul că prizele fast charge au un preţ mai mare decât încărcarea de acasă, spre exemplu. Doar că germanii circulă mult pe autostrăzi, după cum spuneam, şi mulţi sunt nevoiţi să folosească prizele de acolo, nu cele de acasă. Şi apoi, în Germana mai depinde şi de abonamentul pe care îl ai acasă, că uneori şi preţul de acasă poate fi foarte mare, chiar mai mare decât la prize fast charge.
La taxa anuală modelul electric înseamnă 0 euro costuri, în timp ce cel diesel are 284 euro în costuri. La asigurarea anuală, Tiguan are un preţ de 893,04 euro, în timp de prima de asigura la VW ID.4 electric e de 1.081,33 euro/an! Deci e simţitor mai mult şi aici. Iar toate astea arată oarecum elocvent de ce unii germani care îşi conduc mai mult maşinile, şi într-o proporţie mai mare pe autostrăzi, încă mai rămân fideli propulsoarelor diesel. Şi dacă viteza de deplasare ar fi fost de 150-160 km/h, cum circulă adeseori aceştia pe autostrăzi, cu siguranţă şi diferenţe de costuri ar fi mai mari.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile player-ului.