(VIDEO) Inginerii din Finlanda au creat electromotorul cu cel mai mare raport de putere la greutate proprie, scoţând aproape 860 CP din doar 40 kg
14 Ianuarie 2025, 10:48 Redacţia PiataAuto.md
În lumea auto, maşinile electrice performante nu sunt o raritate, dar adevărata provocare e să poţi scoate multe sute de cai-putere dintr-un motor cât mai uşor în greutate proprie, preferabil de doar câteva zeci de kilograme, pentru ca atunci când se pun 2, 3 sau 4 electromotoare, greutatea totală să nu aibă de suferit. Acum un an şi jumătate, Koeniggsegg fascina lumea odată cu lansarea noului hypercar Gemera, care debuta cu primul electromotor hexafazat din lume, menit să ajute motorul cu combustie. Acel motor al Koenigsegg are doar 39 kg şi poate livra 600 kW putere, adică 815 CP, cuplul maxim fiind de 1.250 Nm! Ei bine, acea bijuterie a ingineriei suedeze tocmai a fost depăşită de un nou electromotor, creat de inginerii din Finlanda, de la Donut Labs.
Foto: Motorul celor de la Koenigsegg
Noul electromotor al finlandezilor e conceput pentru a fi integrat în interiorul roţii şi cântăreşte 40 kg, însă puterea sa e mai mare, de 630 kW sau 857 CP! Asta înseamnă un raport de 21,41 CP/kg, sau 15,75 kW/kg, în timp ce motorul Koenigsegg are 15,38 kW/kg sau 20,9 CP/kg. Cuplul maxim al noului motor finlandez e şi mai uimitor, ajungând la 4.300 Nm!
Foto: Noul motor Donut Labs
Noul motor finlandez e parte dintr-un întreg grup de componente pe care le-au lansat cei de la Donut Lab pentru producătorii de maşini. Ei au creat acest nou motor, au creat un sistem de baterii, un sistem de management al bateriilor şi o unitate de control prin soft al acestor componente, totul fiind conceput pentru a putea fi uşor conectat şi a funcţiona perfect împreună, absolvindu-i pe producători de munca de integrare a diferitor componentele pe o maşină. Aceştia pot alege să cumpere doar un component sau tot setul, economisind enorm în timp şi costuri de dezvoltare, zic finlandezii. Iar aceeaşi ingineri au lansat şi electromotoare de talie mai mare şi mai mică, destinate camioanelor, dronelor, scuterelor şi motocicletelor.
Revenind la electromotorul vedetă de 857 CP şi 40 kg, el ar putea fi integrat în doar două roţi sau în 4 roţi, iar parametrii de putere ai unei asemenea maşini ar fi de-a dreptul demenţiali, cu condiţia că şi bateria poate furniza câte 630 kW pentru fiecare electromotor.
Însă amplasarea în roată a acestor electromotoare Donut Labs reia o idee care a mai migrat în lumea auto de mai mult timp, fiind încercată şi de NEVS, succesoarea lui Saab, şi de alţi ingineri. Marele avantaj e că astfel se reduc componentele şi pierderile mecanice, întrucât nu mai există cutie de viteze, reductoare şi semiaxe de transmitere spre roată. Dar există şi dezavantaje date de creşterea maselor inerte a roţii cu greutatea electromotorului, precum şi de expunerea acestuia la apă, vibraţii intense şi alte condiţii dure, sau eventuale probleme cu răcirea motorului.
Cei de la Donut Labs spun că tocmai greutatea de doar 40 kg va minimiza impactul maselor inerte. Iar odată cu aceste motoare, circa 120 de componente folosite acum la maşinile electrice devin irelevante şi nenecesare, reducând costul de fabricaţie cu minim 2.000 euro la un SUV compact şi cu 8 ore timpul petrecut pe linia de producţie a unei fabrici! De asemenea, în procesul de dezvoltare s-ar putea economisi până la 68% din timpul necesar validării componentelor. Reducerea totală a greutăţii ar fi de minim 80 kg.
La un hypercar, reducerea de greutate ar fi de minim 100 kg la o maşină de 1.500 kg. Inginerii finlandezi spun că au setat hypercar-ul în studiul lor să produce 1.500 kW de putere cumulată şi 9.000 Nm, pentru ca bateria să poată susţine fluxul electric necesar. Însă, când e nevoie, un motor poate ajunge şi la puterea sa maximă de unul singur, teoretic, atât timp cât suma nu e depăşită. Dar 1.500 kW înseamnă deja 2.040 CP!
Electromotorul creat pentru camioane e setat să aibă mult mai puţină putere, de 200 kW, dar cuplul maxim e de 3.000 Nm. Cu 6 asemenea motoare, un camion poate ajunge la 18.000 Nm, economisind 1,1 tone în greutatea sa proprie.
Totuşi, deocamdată tot ce arată finlandezii sunt imagini render, explicaţii şi informaţii teoretice, şi câteva exemplare fizice aduse la CES, fără imagini detaliate cu motoare funcţionale, fără a spune măcar ce tip de funcţionare au noile electromotoare, ce materiale rare şi magneţi conţin, etc. Finlandezii spun că au ţinut totul în secret şi încep a furniza informaţii abia acum. De cealaltă parte, un argument care ne dă încredere în ei e faptul că unul din motoarele create de ei anterior e deja folosit în motocicletele Verge, iar cine le conduce, este de obicei încântat până la absolut.
Vezi mai jos şi video-ul de prezentare, în care CEO-u Donut Lab explică parametrii noului electromotor.
Două probleme are această abordare: 1- etanșietatea ; 2 - masa suspendată, prea mare, dar cu valori de putere mai mici s-ar reduce și masa. Și nu-s ușor de rezolvat !