(VIDEO) Şeful Koenigsegg a dezvăluit ingineria fascinantă a supercar-ului Gemera în detalii

Koenigsegg e una din cele mai respectate mărci din lume, şi se bucură de acest respect deopotrivă din partea pasionaţii auto, a inginerilor şi a celor mai avuţi oameni ai planetei care caută cele mai exclusiviste maşini. Iar şeful mărcii suedez, Christian von Koenigsegg, e unul din acei şefi de companii au care au o minte inginerească şi care cunosc în profunzimea celor mai mici detalii tot ce produc companiile care conduc. Prin urmare, Christian e şi omul potrivit să dezvăluie ingineria noului supercar fabulos, Gemera.

El îşi începe prezentarea cu cutia de viteze cu 9 trepte, care nu mai are ambreiajele obişnuite, ci unele hidraulice şi compacte, şi excluzând astfel volantul din ecuaţie. În rezultat, motorul poate fi turat mult mai rapid, iar cutia a ajuns la timpi record de mici de schimbare a treptelor. Aceată cutie şi-a început cariera pe Jesko şi avea numele de Lights Seeed Transmission. Ea e extraordinar de compactă şi tot datorită lipsei volantului poate fi situată mai jos şi mai aproape de motor.

Pe Gemera ea a căpătat numele de Light Speed Tourbillon Transmission. Şi nu e doar o schimbare de nume, ci practic o cutie absolut nouă, doar că foloseşte câteva din aceleaşi principii de bază.

Christian spune că partea centrală e foarte similară în construcţie cu cutia anterioară, însă, chiar dacă nu se vede. Tocmai de aici şi denumirea evoluată a cutiei.

Ceea ce e incredibil e că această cutie lasă motorul să stea în spatele ei, apoi transmite puterea finală către roţi prin două construcţii rigide divizate spre roţi, într-o formulă nemaiîntâlnită în lumea auto.

Iar dacă se mai ia în considerare că Gemera are tracţiune 4x4, atunci cutia mai are un arbore cardanic şi în faţă, pentru a trimite puterea acolo!

În interiorul cutiei, totul e diferit cu excepţia marşarierului, care nu există, pentru că Gemera e un hibrid şi are un electromotor pe puntea faţă care în îndeplinesc această funcţie.

Nu există nici un diferenţial pentru punte spate. Acea construcţie bizară ascunde două semiaxe, conectare la ambreiaje hidraulice, ambele fiind dirijate separat şi înlocuind necesitatea unui diferenţia. Ba chiar acestea pot oferi şi funcţia de cuplu aplicat vectorial.

Christian a arătat şi poziţia foarte coborâtă a motorului faţă de aceste casete laterale de transmitere a puterii către roţi. Practic, fiecare casetă acoperă câte o chiulasă a celor două blocuri ale motorului V8. Fireşte, asta determină un centru de greutate excepţional de coborât, chiar şi cu preţul unui acces dificil la motor în orice operaţiune de mentenanţă.

De la cutie, un arbore cardanic din fibră de carbon porneşte spre faţă, fiind încapsulat într-un alt tub de fibră de carbon, pentru a nu-şi pierde niciodată centrarea perfectă şi a nu deveni cauza vreunei vibraţii.

În faţă, nu există un diferenţial, ci doar roţi conice, şi alte două ambreiaje hidraulice. Iar la capătul arborelui cotit e poziţionat renumitul electromotor de 600 kW al celor de la Koenigsegg, hexafazat, numit Dark Matter, abia apoi urmând roţile conice şi ambreiajul.

Electromotorul are la rândul lui un ambreiaj hidraulic între e şi arborele cardanic, şi astfel el poate să-şi trimisă forţa fie doar spre puntea faţă, fie şi spre cea spate, iar datorită celor 4 ambreiaje hidraulice ce gestionează fiecare roată, maşina are cuplu vectorial doar cu un singur electromotor. E pentru prima dată în lume când acest efect e obţinut cu un singur electromotor şi un singur propulsor cu combustie.

Şi Christian, având o pricepere atât de profundă în aceste componente, se pricepe de minune în a explica şi ilustra această construcţie inginerească.

Vezi totul în video-ul de mai jos.