(VIDEO) Un canadian a arătat cum rezistă o Tesla Model 3 la -30 grade Celsius, în folosirea cotidiană

Canadienii sunt obişnuiţi cu temperaturile foarte scăzute şi cu iernile luni. Ba chiar, datorită teritoriului mai vast cu regiuni îndepărtate de ocean, au adeseori temperaturi mai mici decât norvegienii. Prin urmare, şi această ţară e la fel de interesantă pentru tot soiul de experimente cu maşini electrice, deşi cota lor în vânzările canadiene e foarte departe de cea a Norvegiei. Un proprietar al unei Tesla Model 3 Long Range AWD din 2024 din Canada a decis să dezvăluie mai multe informaţi interesante din experienţa sa de exploatare, comparând cifrele obişnuite cu cele dintr-o zi în care afară erau -30 grade Celsius.

Canadianul spune că merge în fiecare zi cu Tesla sa la muncă, parcurgând o distanţă de 65 km dus-întors. Iar regimul său de obicei e să meargă spre muncă, să parcheze maşina afară, unde ea stă nemişcată timp de 8 ore, apoi urcă în ea şi revine acasă.

El spune că temperatura de -30 grade Celsius e mai neobişnuită, valorile obişnuite fiind cuprinse între -8 şi -15 grade. Sunt valorile pe care le-a avut în perioada iniţială a exploatării maşinii, de ceva mai mult de o săptămână de când o deţine, deci şi cifrele de referinţă sunt pentru o climă mai rece decât pentru multe alte regiuni.

În aceste zile „normale”, maşina consumă între 19% şi 21% din energia din baterii pentru deplasarea sa până la muncă şi înapoi.

Canadianul a pornit dimineaţă cu 85% în baterie şi cu -30 grade afară. Spune că în această zi friguroasă vrea să conducă ceva mai mult, mai aproape de 200 km, de asta a vrut să se asigure că are bateria aproape plină.

Maşina estima că cei 32 km până la muncă vor aduce bateria de la 85% la 74%. Dar această estimare era făcută de maşină într-un garaj cald, dimineaţa.

Acesta a ieşit în scurt timp pe drumuri publice şi autostrăzi de viteză mai mare. Regenerarea funcţiona ireproşabil, aşa cum ar fi trebuit. Iar viteza de autostradă a fost setată la 114 km/h.

Consumul era deja unul foarte mari, de peste 30,0 kWh/100 km, conform indicaţiilor maşinii. Consumul oficial pentru acest model în Canada e de 13,7 kWh/100 km. Dar, desigur, sunt -30 grade Celsius şi probabil mai e nevoie de ceva timp pentru a mai reduce din cifra medie.

Această cifră s-a redus până a ajunge la 27,4 kWh la finalul autostrăzii, deci cam dublu faţă de cifra oficială. Dar până la destinaţie cifra s-a redus şi mai mult, până la 25,3 kWh/100 km. Canadianul a condus cu climatizarea pornită şi setată la 20 grade Celsius. Bateria a ajuns la 73%.

Cea mai interesantă parte urma după cele 8 ore de stat la muncă, maşina fiind afară. Aplicaţia arăta că în maşină sunt -18 grade, iar canadianul a pornit climatizarea de la distanţă, pentru a fi caldă când iese. După 4 minute în interior era deja 0 grade. După 5 minute era +8, iar după 6 minute temperatura era de +18.

Maşina a fost parcată cu 72% şi peste 8 ore avea 71%, deci a pierdut doar 1% staţionând şi probabil având grijă de temperatura bateriei. Încălzirea staţionară şi pregătirea maşinii de condus a mai necesitat energie, aşa că peste 10 minute bateria avea deja 67%.

Maşina a pornit, dar nu mai avea regenerare activă din inerţie, pentru că bateria era prea rece. Aşa că şi eficienţa a avut un pic de suferit. Regenerarea n-a revenit decât până spre final, aşa că şi cifrele de consum au rămas în zona a peste 31,5 kWh/100 km.

Per total, pentru călătoria până la muncă şi înapoi în condiţii de -30 grade, canadianul a calculat că maşina a consumat 19 kWh. La preţul de 0,15 dolari canadieni per kWh, sau 0,10 euro/kWh, cât costă electricitatea acasă la el, costurile totale au fost 2,85 dolari canadieni sau sub 2 euro dacă facem raportul de curs. Deci, maşina a rămas super eficientă şi a -30 grade, iar canadianul îşi compară cifrele şi cu cele pe care le avea anterior de la o Honda Civic din 2010, pe care o deţinea.

Vezi totul în video-ul de mai jos.