(VIDEO) Un mecanic arată cum poate fi salvat motorul diesel M57 al unui BMW X5 cu 450.000 km parcurşi prin schimbarea unui injector

Un BMW X5 cu 450.000 km parcurşi e o raritate, în esenţă, pentru că puţini din cei care parcurg mulţi kilometri în exploatarea maşinilor lor aleg un BMW X5 pentru asta. Totuşi, un youtuber cu predilecţii de mecanic din Canada a găsit un asemenea BMW X5 diesel, echipat cu motorul de 6 cilindri în linie M57, cu o asemenea cifră pe odometru, scos la vânzare cu un preţ infim de doar 3.000 dolari canadieni, ceea ce a fi cam 2.100 dolari americani. Motivul unui preţ atât de jos era în verdictul dat de un service, care stipula că motorul diesel trebuie înlocuit, întrucât reparaţia ar fi prea scumpă.

Motorul pornea, însă funcţiona foarte aritmic, în cea mai mare parte a timpului funcţionând cu doar 5 cilindri din 6. Pe baza celor auzite, mecanicul a intuit că nu e vorba de o defecţiuni gravă în interior, cu bloc afectat sau cu pistoane rupte şi cuzineţi devastaţi. Aşa că a cumpărat acest BMW X5 E75 din 2011, cu 450.000 pe km pe odometrul său.

A urmat o diagnosticare electronică un pic mai complexă, inclusiv cu măsurarea valorilor compensatorii pentru fiecare injector. Maşina emitea o eroare principală în care menţiona că injectorul din cilindrul 6 ar fi problemă, dar măsurările detaliate au arătat şi valorile de compensări pe care trebuiau să le asigure aceste injectoare, la două dintre ele valorile trecând de devierile maxim admise sau apropiindu-se de ele.

Mecanicul a testat şi formarea de vacuum în motor în timpul funcţionării printr-un test curios, prin care a scos capacul de ulei şi l-a pus uşor fără a-l învârti, menţionând că dacă motorul tinde să formeze vacuum, aşa cum e prevăzut să o facă, va trage capacul şi va determina învârtirea lui în direcţia acelor ceasornicului, iar dacă nu, şi va genera vapori nedoriţi, va determina împingerea capacului în sus.

A fost scoasă galeria de admisie, unde s-au văzut urme de ulei, dar pentru un asemenea parcurs starea galeriei era relativ bună.

Fiind vorba de injectorul cu numărul 6, el era poziţionat cel mai departe de partea frontală a maşinii, ceea ce înseamnă că şi accesul la el era dificil. Dar cu un instrument relativ simplu, cumpărat online, injectorul a putut fi scos uşor.

Un injector înlocuitor — bun, dar la mâna a doua — a fost instalat în loc, iar admisia a fost curăţată, mecanismul de deschidere a clapetelor fiind blocat, pentru un flux mai mare de aer şi evitarea noilor depuneri de ulei.

A urmat o calibrare electronică a injectorului nou şi a bateriei, pentru că şi asta e necesar să se facă la un asemenea motor, unde injecţia e electronică şi e dirijată cu compensări inteligente.

Apoi, s-a încercat pornirea motorului, dar ea a eşuat. Desigur, exista suspiciunea că ceva şi mai esenţial a fost afectat în procesul reparaţiei. Însă problema a fost mult mai simplă, de fapt. Era prea puţin combustibil în rezervor, iar la scoaterea şi montarea injectorului au fost golite conductele şi nu mai era suficient pentru reumplerea lor.

Aşa că totul a fost rezolvat prin turnarea de mai mult diesel, după care motorul a pornit, iar de această dată sunetul era cel corect şi ritmic, aşa cum trebuie să sune un motor cu 6 cilindri în linie de la BMW.

La apăsări de acceleraţie se mai auzeau vuietul turbinei şi în mod ideal ar mai exista componente de schimbat, dar cu această schimbare de injector şi un cost de doar câteva sute de dolari maşina a fost revigorată, iar motorul cu verdict de ireparabil şi necesar de înlocuit a reînceput a funcţiona aproape perfect.

Vezi totul în cele două video-uri de mai jos, primul cu identificarea problemei şi cel de-al doilea cu repararea ei.