(VIDEO) Un mecanic youtuber a construit un motor cu 12 pistoane rotative Wankel şi trei turbine

Rob Dahm, unul din cei mai neobişnuiţi youtuberi, şi-a făcut o reputaţie de-a lungul timpului de cunoscător profund al unor tipuri foarte specifice de motoare. Pasiunea sa a pornit de la motoarele cu piston rotativ Wankel, din cele prezente pe Mazda RX-7, dar adoră aproape la fel de mult şi motoarele V12 de Lamborghini. De-a lungul timpului, Rob a avansat atât de mult în iscusinţa sa de a lucra ca un mecanic la ele încât a început să facă şi experimente inginereşti de adăuga tot mai multe pistoane rotative şi de a le combina în arhitecturi tot mai complicate. Acum, însă, Rob şi-a atins apogeul, combinând pasiunea pentru V12 şi motoare Wankel şi construind un motor cu 12 pistoane rotative, care mai are şi 3 turbine!

De la configuraţia V12, noul propulsor a păstrat doar numărul de cilindri, întrucât aici există trei blocuri a câte 4 pistoane rotative, nu 2 blocuri, cum ar fi la un V12.

De fapt, ideea a fost pornită din 2008 de un alt pasionat, iar Rob l-a găsit şi a primit sfaturi de la el despre ce a fost bine şi ce ar trebui de evitat în noua s-a încercare. De la el însă vine şi ideea de a avea trei blocuri de rotoare alături, unite într-o construcţie triplă unitară, şi multe din componentele de bază.

Desigur, apar zeci de întrebări despre cum e construită sincronizarea lor, unde se află arborele cotit şi multe altele. Sincronizarea celor trei blocuri are loc prin roţi dinţate, calculate cu mici devieri la fiecare bloc alăturat, de 3 grade.

Fiecare bloc are câte un arbore cotit, iar o mare provocare a fost să se aleagă devierea unghiulară a întregii construcţii şi cum ar putea funcţiona un asemenea motor. Trebuia să se ţină cont şi de faptul că vor fi 12 cilindri în total, şi va fi nevoie de gestionat scânteile a 12 bujii într-o ordine corectă.

În cele din urmă, s-a optat pentru o variantă simplificată, în care două pistoane rotative au combustie simultană şi împing simultan arborele cotit. Deci, un bloc are două evenimente de combustie dublă per rotaţie a arborelui său cotit, iar asta a permis ca arborele să aibă o construcţie simetrică, fără contrabalansări necesare ca în cazul în care ar fi avut 4 evenimente de combustie separate la o rotaţie a arborelui cotit. Şi asta se întâmplă la toate cele trei blocuri.

A urmat o construcţie super complexă de a pune cap la cap toate cele patru rânduri de rotoare în aceste construcţii triple, apoi de ale avea aliniate mecanic corect.

A trebuit îmbunătăţită lubrifierea, asta fiind una din scăpările ideii originale. Iar motorul e conceput să opere pe metanol, pe care a avea o combustie mai uniformă şi a o performanţă mai mare.

Au urmat şi instalările de turbine. Sunt prevăzute trei turbine, care ar putea să ducă puterea totală la circa 5.000 CP! Deocamdată, însă, au fost instalate doar două turbine, pentru încercarea de a executa prima pornire a acestui motor.

Iar acel moment al primei porniri a venit de curând. N-a fost uşor. Şi nici măcar nu era un fapt sigur că motorul va putea porni fără a claca iremediabil. Dar totul a funcţionat şi motorul a putut porni şi opera.

Sunetul acestuia e excepţional de pătrunzător şi incisiv. Dar era firesc pentru un motor atât de puternic. Ceea ce contează cel mai mut e că această idee demenţială a reuşit şi a fost dovedită drept funcţională.

Acum ar trebui să urmeze instalarea celei de-a treia turbine, verificarea lubrifierii şi răcirii, iar apoi şi instalarea lui pe un bolid care să poată face faţă celor 5.000 CP!

Vezi totul în video-ul de mai jos.