Inginerii ZF au creat un nou tip de airbag, destinat tălpii picioarelor, pentru pasagerii faţă din automobile

Compania germană ZF, unul din cei mai mari furnizori de componente auto din lume, a dezvăluit astăzi noua creaţie a inginerilor săi — un nou tip de airbag, destinat tălpii picioarelor pasagerilor faţă din automobile. Cei de la ZF spun că acest airbag va reduce considerabil riscurile de leziuni pe care le-ar putea avea şoferul şi pasagerul de alături.

Cei de la ZF spun că în multe accidente zona tălpilor picioarelor e expusă la forţe cinematice nefavorabile şi chiar dacă asemenea răni nu sunt letale, ele pot afecta capacităţile locomotorii ale oamenilor pe mult timp înainte.

Acest risc creşte aproape direct proporţional la cei care aleg să-şi depărteze scaunul sau să-i aibă un unghi mai mare de înclinare al spătarului, adoptând o poziţie mai relaxată, cu picioarele mai întinse. Atunci leziunile pot deveni mai mari. De fapt, aceste urmări riscante pentru picioare sunt de obicei învăţate în şcolile auto sau la cursurile de condus avansat pe circuit, când e explicată poziţia corectă la volan şi de ce e atât de importantă ea. Dar cei de la ZF au avut şi altceva în vizor aici.

Noul tip de airbag ia în considerare şi viitoarele maşini conduse autonom, unde oamenii vor fi motivaţi să adopte poziţii mai relaxante, întrucât nu vor fi antrenaţi direct în condus.

Mai mult ca atât, cei de la ZF s-au gândit şi la maşinile prezente care au deja capacităţi avansate de condus autonom şi ar putea fi actualizate prin soft să dispună chiar de regim autorizat de condus autonom într-un viitor apropiat. Acestea ar putea fi echipate cu un asemenea airbag în zona pedalelor, iar o cameră video va monitoriza dacă şoferul şi pasagerul de alături adoptă o poziţie relaxantă şi în asemenea caz va activa declanşarea acelor airbag-uri în caz de accident. Dacă ambii vor avea o poziţie corectă, airbag-ul nu va fi declanşat, întrucât airbag-ul de la genunchi va fi suficient.

Inginerii ZF spun că noul tip de airbag poate fi integrat şi pe modelele care sunt deja în producţie curentă, întrucât el nu necesită reproiectări majore, ci doar încadrarea lui într-un anumit volum din căptuşeala podelei maşinii şi conectarea lui la modulele electronice ale maşinii. Nu vorbim de o instalare după ce maşina a fost produsă, ci de o implementare în producţie pe modele care au deja ani de carieră pe piaţă.

Totuşi, pe cât de mult încearcă inginerii ZF să-i convingă pe toţi că soluţia poate fi aplicată aproape imediat şi pe maşinile curente, tot ei sunt cei care declară că îl vor putea produce şi furniza spre uzinele auto de abia începând cu anul 2028.