(VIDEO) Camioanele clasice Tatra şi Praga şi-au demonstrat capacităţile excepţionale de trecere la o întrunire a pasionaţilor din Cehia

Cehii şi slovacii de astăzi păstrează admirabil de intensă pasiunea pentru camioanele lor clasice, precum Tatra şi Praga, şi există sute de pasionaţi care încă mai deţin câte un asemenea camion, de obicei restaurat la o condiţie tehnică foarte bună, cu care ies uneori la tot felul de evenimente. Această pasiune a făcut ca Tatra să renască în ultimii 10 ani, iar Praga să aibă şi ea planuri de renaşte, în timp ce excelează în domeniul maşinilor exclusive de performanţă şi a motocicletelor. De curând, însă, mai mule asemenea camioane clasice, deţinute de pasionaţi sau de entităţi ale statului ceh, au ieşit la o întrunire pentru a-şi demonstra capacităţile excepţionale de trecere pe teren cu adevărat dificil.

Praga de cândva producea legendarul model V3S, cel care devenise renumit pentru că putea urca până şi pe ziduri verticale nu foarte înalte, datorită faptului că avea marginea roţilor faţă poziţionată în faţa barei de protecţie. Camioanele Praga aveau şi componente de Tatra pe ele, dar şi-au câştigat o reputaţie impecabilă într-un segment mai compact decât mastodonţii de la Tatra.

Foto: Camionul Praga V3S

Iar azi Praga e o companie care excelează în tehnologii de performanţă pentru circuit, iar în ultimii doi ani a lansat motocicleta ZS800, prima de 90 de ani încoace în istoria Praga, dar şi superbul hypercar Praga Bohema, cu motor preluat de pe Nissan GT-R, de 700 CP, pus pe o maşină de doar 982 kg!

Foto: Praga Bohema

Iar cehii de la Tatra stabilesc noi recorduri de producţie în fiecare din ultimii 3-4 ani cel puţin, limitarea or fiind doar ritmul cu care reuşesc să-şi extindă fabrica prin noi hale şi linii de producţie şi să angajeze oameni. Pentru că lista de comenzi se întinde deja pe aproape un an înainte, în special din zona domeniului de apărare. Cei de la Tatra şi-au păstrat atributele lor clasice, cum ar fi motoarele răcite cu aer, chiar şi atunci când au inovat prin crearea unui camion plug-in hibrid, şi l-au făcut singurul plug-in hibrid din lume cu un motor cu combustie răcit cu aer! Iar de curând scriam că tot cei de la Tatra arătau lumii întregi cum trebuie promovat un camion nou cu inginerie aproape neschimbată de 40 de ani încoace.

Ei bine, iar la întrunirea despre care vorbim au participat aproape toate modelele imaginabile din istoria Tatra şi Praga, şi ele n-au fost doar expuse static, ci au înaintat cu dârzenie prin noroi, pe urcări abrupte, urcând peste maluri de depresiuni şi făcând lucruri care ar fi imposibile pentru multe alte camioane.

În aceste demonstraţii de capacităţi au participat până şi vehicule echipate cu mecanisme sofisticate de poduri mobile.

Fireşte, au dominat numeric diferite variaţii ale modelelor Tatra 813 şi 815, de obicei cu minim 4 punţi şi tracţiuni 8x8.

Dar au existat şi modele istorice mai rare, precum Tatra T141 sau T148. Au putut fi remarcate chiar şi exemplare ale celui mai compact model de camion din istoria Tatra, 805, care a avut o reputaţie îndoielnică la începutul carierei sale, din cauza unei expediţii unde se strica aproape în fiecare zi.

Iar toate aceste camioane au avut de înfruntat urcări excepţional de dificile, unde era nevoie de şi gardă uriaşă la sol, dar şi de cel puţin 4 punţi pentru a menţine camionul într-o zonă geometrică potrivită, ca să-şi păstreze aderenţa. Desigur, şi punţile articulate Tatra au aici un rol imens.

Pe lângă imaginile de la întrunirea din toamnă, autorul video-ului de mai jos, el însuşi un pasionat al acestor camioane, a adăugat imagini şi de la alte evenimente cu camioane Tatra şi Praga de pe parcursul anului, iar cel mai admirabil fapt e că într-o ţară relativ mică precum Cehia pot avea loc mai multe asemenea evenimente într-un singur an, şi fiecare din ele se bucură de admiraţia publicului. Iar atunci când publicul adoră în continuare aceste camioane, şi producătorii sunt motivaţi să inoveze şi să păstreze vie producţia lor.

Vezi totul în video-ul de mai jos.