(VIDEO) Convoiul de transport agabaritic pentru centrala de la Mintia din România a traversat podurile de pe DN7 prin tehnologia flyover

Acum trei zile, scriam despre una din cele mai mari operaţiuni de transport agabaritic din România, care transportă un generator imens Siemens Energy pentru centrala de la Mintia. În acel articol spuneam că acest convoi a traversat Ungaria de la debarcaderul din Szgeged, după care a urmat o transportare pe o platformă propulsată până la locul instalării unei macarale uriaşe, care a transferat apoi generatorul pe o remorcă articulată specializată, care e deja pusă în mişcare de camioane specializate. Ei bine, acum acest convoi e în plin proces de traversare a României în calea sa spre centrala de la Mintia, unde trebuie să ajungă la 4 martie, iar ieri convoiul a făcut prima traversare a unui pod de pe DN7, dintr-o serie de poduri care vor mai urma, folosind tehnologia flyover, aplicată în premieră în România.

Această traversare a avut loc în localitatea Conop din judeţul Arad, acolo unde DN7 încorporează un pod ce traversează pârâul Conop, în apropiere de râul Mureş. Podul e unul de doar două benzi, nu e foarte mare sau înalt, iar structura sa nu e prevăzută pentru a susţine un transport cu masă totală de 788 tone, cât cântăreşte actualul convoi. Prin urmare, era nevoie de o soluţie diferită, pentru a nu suprasolicita structura podului.

Convoiul transportă un generator de 380 tone şi e compuse dintr-o remorcă specializată articulată, cu distribuţie echivalentă a greutăţii între punţi, din două remorchere trăgătoare şi două remorchere împingătoare, ajungându-se la un total de 56 de axe. Lungimea totală a convoiului în formulă actuală e de 128 metri.

Tehnologia flyover, aplicată în acest caz, presupune crearea unei platforme metalice uşor arcuite, care să aibă punctele de susţinere pe terenul din afara podului sau pe regiunea unde se află picioarele de pod, acolo considerându-se a fi punctele cu cea mai mare fortificare.

Forma arcuită a construcţiei pe care se trece permite crearea unui efect similar cu cel din arhitectură, când solicitarea asupra structurii propriu-zisă e mai mică, datorită efectului de arc, care distribuie egal forţele spre baza arcului.

Aceste puncte de susţinere de la baza arcului trebuie să aibă şi ele o suprafaţă suficient de mare, încât să poate distribui forţa şi să nu se ajungă la un efect de depăşire a rezistenţei per centimetru pătrat în acele puncte. De obicei se folosesc plăci care să asigure acest efect şi la fel s-a făcut şi în România acum.

Toată această construcţie formează de facto un supra pod peste podul de bază, convoiul trecând pe structura superioară fără a solicita podul existent dedesubt, de aici şi denumirea de flyover, care s-ar traduce drept „zbor deasupra”.

Pentru o distribuire mai corectă a greutăţii, această tehnologie presupune şi abilitatea remorcii articulate de a-şi modifica garda la sol pe fiecare roată şi punte în parte, asigurând susţinerea continuă şi din partea acelor punţi, pentru a evita concentrarea într-un singur punct a greutăţii la redistribuirea acesteia în momentele de urcare şi coborâre pe platformă.

Traversarea de ieri a convoiului agabaritic prin metoda flyover a avut loc cu succes şi fără incidente. Azi urmează o nouă traversare a unui pod din apropiere, peste Valea Nădaşului, iar asemenea traversări vor mai urma şi în zilele următoarea în calea transportului agabaritic spre centrala de la Mintia, iar în săptămânile viitoare vor urma şi alte convoaie similare spre aceeaşi centrală de la Mintia, care trece printr-o transformare tehnologică majoră de la o centrală de cărbune la una care va opera cu turbine de gaz şi cărbune, urmând să fie una din cele mai eficiente din Europa de acest tip.

Vezi în video-ul de mai jos cum a avut loc traversarea flyover de ieri.