(VIDEO) Cum arată interiorul Nio ET9, modelul electric chinezesc cu suspensie hidropneumatică, creat să concureze cu Mercedes-Maybach

Nio ET9 e fabricat abia în primele exemplare de pre-producţie, dar şi-a făcut o reputaţie extraordinară, pe care şi-a dori-o, franc vorbind, cam orice limuzină de lux. Demonstraţiile acestui model prin care reuşeşte să treacă peste denivelări cu 5 etape de pahare pline pe capotă au devenit cunoscute în toată lumea, iar noi explicam acum două săptămâni într-un articol detaliat că suspensia hidropneumatică de pe Nio îşi are originea într-o tehnologie inventată de cei de la Bose acum 33 ani, apoi modernizată şi perfecţionată de start-up Clearmotion, înainte de a fi cumpărată de chinezi. Ei bine, acum un youtuber american stabilit în China a explorat interiorul acestui model luxos şi a descoperit că modelul are înglobate şi mai multe tehnologii exclusiviste.

Una din ele e direcţia fără conexiune mecanică, doar prin fir, exact după principiul folosit şi de Tesla Cybertruck! Doar că ET9 e în dezvoltare de demult, aşa că nu putem să spunem că Nio ar fi preluat ceva de la Tesla.

Volanul funcţionează după un principiu similar, însă, având şi sisteme redundante, prin care să se asigure viabilitatea lui în orice condiţii. Şi are acţiune variabilă asupra direcţiei, sporindu-şi sensibilitatea în funcţie de viteză şi manevrele făcute.

Interiorul lui Nio e desenat de o echipă în care unul din rolurile principale l-a avut Kris Tomasson, vicepreşedinte de design al Nio, un om care a lucrat la BMW între anii 1992 şi 1998, apoi la producătorul de avioane private Gulfstream, unde a desenat interioare de jeturi business. A mai lucrat o perioadă la BMW şi după asta, iar de 8 ani e unul din oamenii cheie de la Nio, iar asta ne face încât o dată să ne amintim că multe din lucrurile remarcabile pe care le vedem în industria auto chineză în ultimii ani se datorează şi faptului că producătorii chinezi au ştiu să-i angajeze pe unii din cei mai talentaţi oameni din toată lumea, pentru a forma echipa de vis, iar uneori şi să cumpere tehnologii de vis, precum suspensia de pe acest ET9.

Iar în rezultat, şi maşina iese ca una de vis, care are implantate în ea tehnologii şi abordări pe care aproape că nu le mai vedem nici la limuzinele de lux occidentale.

Spre exemplu, portbagajul frontal poate fi deschis cu comandă vocală, dacă ai cheia în buzunar, iar acel portbagaj e acţionat electric şi la deschidere, şi la închidere.

În interior, există două fâşii de lungi ale acoperişului panoramic, pentru ca ambii pasageri din spate să le poată culisa separat. Desigur şi scaunele sunt separate, iar în centru există o masă metalică mare, pentru a putea privi lucruri împreună pe un laptop. Pentru multimedia, fiecare are câte un display separat, care poate asigura şi conferinţe video, un fapt pe care chinezii l-au îmbrăţişat pe larg, dar care încă lipseşte în limuzinele europene.

Există şi un frigider tradiţional, ba chiar şi compartimente de depozitare cu parolă, pe care le poţi transforma într-un soi de safeu.

Covorul e la fel de moale ca într-un Rolls-Royce, iar britanicii ţin foarte mult la covoarele din maşinile lor, ca fiind produse din lână naturală prin tehnici speciale.

Şi o ultimă tehnologie uimitoare, cu care Nio nu s-a lăudat până acum e cea de cinema cu încă un simţ adăugat, cel senzorial. Suspensia maşinii creează mişcări şi vibraţii, caroseria maşinii mişcându-se efectiv şi înclinându-se pentru a reda senzaţii corelate cu ceea ce se petrece pe ecran.

Unele din aceste lucruri pot părea nepractice, dar segmentul acestor maşini a avut întotdeauna şi lucruri nepractice, dar puse acolo ca să demonstreze că se poate, ca să demonstreze abordarea aia absolutistă şi inovativă a producătorului. Şi azi vorbim despre această abordare la un Nio ET9, nu la un Mercedes-Maybach S-Class.

Vezi totul în video-ul de mai jos.