(VIDEO) Inginerii BMW au dezvăluit noi detalii despre viitorul M3 electric, promiţând ceva atât de revoluţionar, încât până şi fanii combustiei vor exclama cu respect

Inginerii diviziei M de la BMW muncesc intens la pregătirea viitorului M3 electric, model despre care se ştie deja că va avea puţin peste 1.000 CP, scoşi din 4 electromotoare. E o schimbare revoluţionară pentru BMW, dar şi pentru divizia M, şi tocmai de asta ei nu merg pe calea lui Tesla Model S Plaid, care a primit 1.020 CP fără frâne potrivite sau suspensia corectă şi abia mai târziu s-a încercat repararea greşelilor prin versiunea Track Pack. Inginerii BMW vor să ne convingă că ceea ce pregătesc ei acum e cea atât de revoluţionar, încât până şi fanii M3-urilor cu combustie vor exclama cu respect.

Inginerii diviziei M menţionează că modelul M3 e unul sacru pentru ei, de referinţă absolută, chiar dacă nu e cel mai mare sau cel mai scump din gamă. Însă anume M3 e modelul actualul unde totul e dus la un echilibru suprem, de la puterea motorului până la greutatea totală, de la direcţia intuitivă până la suspensie sau felul în care maşina îţi răspunde comenzilor, întotdeauna predictibil, întotdeauna clar.

Să păstrezi toate astea pe un M3 electric e o sarcină titanică. Aproape imposibilă, ar spune mulţi. Şi tocmai de asta cei de la BMW vor să ne convingă că ei muncesc pentru a face imposibilul acum.

Frank van Meel, şeful diviziei M, spune că foarte repede, după ce au pus cele 4 motoare de 1.000 CP pe viitorul M3, inginerii au constatat un lucru surprinzător, şi anume că 1.000 CP pot fi plăcuţi în accelerările de pe loc, de la 0 la 100 km/h, dar când vrei să o conduci pe circuit, sau pe drumuri sinuoase, cei 1.000 CP par un pic prea mult, care duc maşina într-o zonă a impredictibilităţii pe care un BMW M nu o poate accepta.

Aici a început adevărata provocare, în a crea o maşină care are 1.000 CP, dar care rămâne predictibilă pentru şofer şi care poate avea acelaşi echilibru fantastic pe care toţi îl adoră la M3-urile pe combustie. Niciodată nu trebuie să te pomeneşti că maşina face ceva ce nu ai vrea să facă, asta e o regulă de bază la M3, şi această regulă trebuie să fie valabilă şi pentru M3 electric.

Iar pentru ca acest echilibru fin să poată fi ajustat pentru a avea un diapazon când mai mare, e nevoie întotdeauna de un teren cu aderenţă cât mai mică posibilă, cum ar fi un lac îngheţat. Inginerii BMW folosesc Suedia pentru asta, mergând în regiunea Arjeplog, acolo unde există aceste lacuri îngheţate, dar totodată există şi toată infrastructura necesară pentru ingineri ca aceştia să poată face ajustările necesare direct acolo.

Poate părea banal, dar la un BMW M3 până şi trecerea dintre frânarea cu regenerarea electromotoarelor la cea mecanică, cu etriere, trebuie făcută astfel încât să continue progresiv, fără vreo sacadare.

Inginerii au descoperit că, dacă se aplică un management excepţional de bun al celor 4 electromotoare, se deschid în faţă oportunităţi imense de a imprima maşinii un comportament excepţional de predictibil cu consecvent, tur după tur. Doar că e nevoie de comunicare ultra rapidă cu senzorii şi cu electromotoarele, astfel încât distanţa de tip între o intervenţie sau alta să nu fie de câteva zecimi de secundă sau chiar sutimi, ci să treacă la o frecvenţă atât de mare, încât să dispară senzaţia de succesiune între ele şi să apară cea de evoluţie fluentă şi progresivă a mişcării. E ca şi cum am trece de la o imagine cu 24 de cadre pe secundă la una cu 1.000 cadre pe secunde, care asigură o fluenţă absolută.

Dar asta înseamnă sporirea vitezei de comunicare şi sporirea puterii de analiză a acestor date. Tocmai de asta, viitorul BMW M3 nu va mai folosi tradiţionalele canale de comunicare CAN bus, prin care până acum modulele comunicare unul cu celălalt, iar analiza se petrecea separat la fiecare modul, uneori deciziile acelor module ajungând să se încurce reciproc. În primul rând, BMW spune că a trecut la o interfaţă mult mai rapidă de comunicare între module, iar procesarea şi deciziile întregii maşini se vor lua de un creier central, care va dirija toate aceste module şi va avea toate datele pentru a lua întotdeauna decizii corecte, care să ajute întreaga maşină.

După toate aceste decizii, după toate calibrările făcute, Frank van Meel spune că M3-ul electric rezultat e unul care te face să exclami de fascinaţi, spunând „Aha! Deci se putea şi aşa la o maşină electrică?”. Şeful BMW M spune că maşina nu se simte deloc ca una artificială şi lipsită de emoţie, dimpotrivă, e ca şi cum ai fi descoperit un tărâm absolut nou a felului în care poate fi simţită performanţa. Diferită, dar naturală şi puritană în continuare.

Sunt promisiune măreţe — zicem noi — printre cele mai curajoase şi măreţe pe care le putea face şeful BMW pentru acest M3 electric, iar ele sporesc enorm miza pentru el. Şi de aici pot exista doar două căi — ori acest model va fi cu adevărat genial şi va adeveri aceste promisiuni, or fanii BMW M nu-i vor ierta lui van Meel creare de aşteptări atât de mari pentru această maşină electrică.

Iar la final, vine şi detaliul curios implantat de inginerii BMW în video-ul lor. Într-un moment de acceleraţie, M3 produce sunet în interior. Deci, ne putem aştepta la un sistem de generare a sunetului, sau chiar şi simulare a schimburilor de transmisie, ca la Hyundai Ioniq 5N? Sau e ceva şi mai departe de atât, cu vibraţii în caroserie, cum spunea că-şi doreşte şeful Aston Martin într-un articol de ieri? Această parte a mai trebui să-şi aştepte explicaţia şi deznodământul, dar e admirabil cu câtă dedicaţia îşi tratează inginerii BMW M munca la acest model nou electric.

Nu ştim şi deocamdată nu credem că acest M3 electric va fi mai puritan în senzaţii decât M3-ul actual G80 cu combustie. Dar e cert că în lumea maşinilor electrice e mare nevoie de o maşină creată cu o asemenea abordare, unde inginerii de la BMW M să-şi pună tot talentul şi priceperea lor!

Vezi totul în video-ul de mai jos.