(VIDEO) Inginerii Renault au creat o maşină electrică de doar 1.000 kg, cu care vor să marcheze recorduri ca-n trecut şi să testeze tehnologii pentru modelele noi
3 Februarie 2025, 20:36 Redacţia PiataAuto.md
Maşinile electrice moderne au evoluat enorm în ultimii 3-5 ani, şi au făcut-o atât la performanţe şi densitate a motoarelor, cât şi la densitatea bateriilor. Dar o mare parte din ele încă mai rămân semnificativ mai grele decât cele cu combustie, iar greutatea în plus încă le limitează eficienţa de consum şi autonomia. Totuşi, dintre toţi producătorii de maşini electrice, Renault a avut întotdeauna o atitudine mai atentă faţă de greutatea totală a maşinii, iar acum inginerii şi designerii Renault au creat un prototip de maşină electrică de doar 1.000 kg, cu care vor să marcheze recorduri şi să exploreze noi tehnologii, cam au făcut-o şi cei de la Mercedes cu prototipul EQXX, pentru a le putea ulterior transpune şi pe modele de producţie. Partea neobişnuită e că acest prototip are şi un design foarte special, parţial inspirat din trecut şi parţial din tendinţa de a avea o aerodinamică extraordinară.
Sursa de inspiraţie pentru această creaţie a fost Renault 40 CV des Records, din 1926, creat exact cu scopul de a marca recorduri de viteză. Pe atunci, acea maşină avea un motor imens de 9,1 litri, sau 9.143 cm cubi, dacă e să fim mai exacţi! Maşina a fost concepută de doi ingineri angajaţi de Renault pentru asta, Plessier şi Gartfield, care primiseră misiunea de a crea o maşină super aerodinamică, eventual mai îngustă decât una normală.
Aceştia au creat o maşină cu un singur loc, dedicat şoferului, şi cu un radiator de răcire a motorului plasat în spatele acestuia, pentru a evita o suprafaţă plană în partea frontală sau în cele laterale ale maşinii. Şasiul lung rezultat nu avea o rigiditate torsională prea mare, aşa că ave un pic grad de flexibilitate, care făcea condusul bizar. Pe lângă asta, frânele maşinii erau doar pe puntea spate, operate prin cabluri. Motorul de 6 cilindri în inie dezvolta 140 CP din cei 9,1 litri ai săi, iar maşina de 5,40 metri lungime şi 1,45 m lăţime putea atinge 200 km la oră pe atunci. Şi recordurile au fost multe la număr, inclusiv din cele în care maşina gonea cât mai aproape de viteza maximă pe 1.000, 2.000, 3.000 şi chiar peste 4.000 km în continuu, cu pauze doar de alimentare.
În 1956 Renault a mai avut o creaţie, numită Etoile Filante, care era propulsat de o turbină de gaz, de 280 CP. Maşina avea tot un singur loc şi a reuşit să atingă viteza de 307,4 km/h în 1956, devenind cel mai rapid automobil din lume la acea vreme.
Noua creaţie modernă are numele de Filante Record 2025, vine cu o culoare albastră inspirată din maşina de acum 99 de ani şi are tot un singur loc, pentru şofer, fiind construită după acelaşi principiu al caroseriei mai înguste. Roţile sunt separate de caroseria de bază, pentru a asigura manevrabilitatea necesară, fără a compromite avantajele caroseriei înguste.
Maşina are un volan care pare să amestece ideile de manşă de avion şi ghidon de motocicletă, fiind conectat prin fir cu coloana de direcţie. Singurul display e poziţionat pe centrul volanului. Tot prin fir sunt operate şi frânele. Doar aici avem trei tehnologii care încă nu sunt prezente pe modelele Renault de serie, dar care vor fi astfel studiate.
Aerodinamica e una dusă la suprem aici, or, inginerii Renault menţionează că la maşinile electrice aerodinamica şi greutatea redusă sunt doi factori esenţial pentru ingineria cu adevărat bună. Astfel, maşina a fost păstrat la exact sub 1.000 kg greutate proprie, chiar dacă are o baterie relativ mare, de 87 kWh! Secretul e în faptul că bateria cântăreşte mai mult de jumătate din masa totală a maşinii, 600 kg din 1.000! Tot restul maşinii, deci, cântăreşte doar 400 kg, chiar dacă are 5,4 metri lungime, iar asta se datorează inclusiv folosirii fibrei de carbon, chiar şi la carcasa bateriei.
Aşadar, noul model electric vine să continue această tradiţie Renault de a tinde spre performanţă capabilă de recorduri mondiale prin inginerie ambiţioasă. Nu ştim deocamdată parametrii exacţi ai noii maşini, dar judecând după bateria mare, şi electromotoarele trebuie să aibă forţă imensă, raportată la o greutate atât de mică. Prin urmare, cei de la Renault vor scrie un nou capitol în această serie de maşini istorice marcante de recorduri, întâi cu un motor cu combustie imens, apoi cu unul cu reacţie şi acum cu propulsie electrică.
Vezi mai jos şi un video publicat de Renault acum mai mulţi ani, în care evoca acea creaţie din 1926.