(VIDEO) Noul BMW M5 G90 plug-in hibrid a fost învins de generaţia precedentă, F90, demonstrând că greutatea în plus l-a făcut mai lent
1 Februarie 2025, 13:55 Redacţia PiataAuto.md
Încă de la lansarea noului BMW M5 în generaţie G90, în prima ştire, spuneam că greutatea acestuia a crescut foarte mult, cu peste jumătate de tonă, ajungând să cântărească 2,4 tone la gol, iar asta e un mare semn de întrebare despre performanţele în viaţa reală a acestui model. Ştiam că modelul are cu peste 100 CP mai mult, tocmai 727 CP, dar adevărul e că raportul dintre putere şi greutate e mai mic la noua generaţie decât la ultimele două generaţii, ceea ce are toate şansele să facă modelul mai lent. Se putea spera doar că electromotorul din sistemul hibrid să mai salveze ceva datorită cuplului livrat instantaneu, însă asta ar putea ajuta doar la start. Ei bine, acum britanicii de la carwow au făcut o întrecere cu 3 generaţii de BMW M5, în care actualul G90 s-a întrecut cu F90 şi F10. Şi noul model a fost învins.
Modelul actual are 727 CP, după cum spuneam, iar partea liniştitoare e că sistemul mild hibrid a păstrat un motor V8 de 4,4 litri biturbo, doar că el a fost niţel relaxat faţă de cât dezvolta anterior de unul singur pe M5-ul precedent. Şi greutatea e o mare problemă.
Generaţia anterioară, F90, a venit în ipostază comparabilă BMW M5 Competition, şi ea are 625 CP şi 750 Nm. Era şi prima generaţie care îngloba sistemul de tracţiune integrală xDrive şi a fost un model cu adevărat genial şi savuros. Îl ţinem minte din proprie experienţă, de când l-am condus pe Nurburgring o zi întreagă.
Generaţia F10 a avut acelaşi motor V8 de 4,4 litri, dar într-o ipostază mai timpurie, de 575 CP, cu tracţiune spate. Avea şi o cutie cu dublu ambreiaj, din timpurile când doar ele puteau asigura rapiditatea necesară schimbărilor ultra rapide.
Ei bine, chiar din primele două curse a devenit clar că modelul precedent e mult mai rapid şi continuă să câştige avans şi după pornire. Diferenţa era ruşinos de mare.
Generaţia F10 n-a avut nicio şansă, din cauza tracţiunii spate, şi ea a fost mai mult un decor aici.
Dar apoi s-a constatat că generaţia F90 avea o cutie de tuning conectată la ea, care aparent n-ar fi trebuit să aducă nicio contribuţie, pentru că era dezactivată. Dar pentru a înlătura orice suspiciuni, britanicii au deconectat-o cu totul.
Au urmat două curse cu porniri imprecise ale ui F90, dar chiar şi aşa el nu-şi părea decalajul şi începea a recupera odată pornit.
Apoi a urmat şi cursa finală, unde F90 a avut un start corect şi l-am întrecut din nou pe actualul M5 G90, trecând linia de final cu mai mult de o maşină distanţă între ele!
Deci o victorie clară şi indiscutabilă pentru generaţia precedentă în faţa noului BMW M5 cu propulsie plug-in hibridă. Iar asta ne face să ne amintim că în acest segment al maşinilor ultra performante probabil apogeul tehnologiei puritane, care a fi apreciată ulterior, e în generaţiile de până la introducerea sistemelor plug-in hibrid. Odată cu aceste sisteme, maşinile devin atât de grele, încât caii-putere pot salva doar acceleraţiile în linie dreaptă, iar uneori nici măcar asta. Însă toate senzaţiile aferente de condus devin mult mai puţin natural şi fireşti, şi aceste modele îşi pierd caracterul.