(VIDEO) Producătorul chinez Nio i-a permis accesul în fabrică unui youtuber din SUA, revelând procesul de producţie fascinant de tehnologizat

În ultimii ani, despre industria auto chineză se spune adeseori că a evoluat excepţional de mult, în special la maşinile electrice, iar despre producătorii germani, americani sau niponi se spune că au rămas în urmă atât la conceperea maşinilor, cât la metodele lor de fabricare, care au un randament mult mai scăzut, cu linii de asamblare ce au nevoie încă de multe etape făcute manual. Ei bine, producătorul chinez Nio i-a permis accesul în una din fabricile sale youtuber-ului Kyle Conner, autor al canalului Out of Spec Reviews, lăsându-l să vadă cum are loc procesul de fabricare a modelelor electrice Nio şi răspunzându-i la întrebări. Şi acest proces e fascinant de tehnologizat.

Nio produce probabil cele mai tehnologizate maşini electrice din China, precum ET9, modelul care şi-a făcut reputaţie din suspensia sa hidropneumatică, capabilă să treacă peste denivelări cu 5 etaje de pahare pe capotă. Noi am explicat într-un articol separat şi cum a fost inventată această tehnologie de către fondatorul Bose, iar apoi a fost vândută unei alte companii, care o produce şi livrează azi pentru Nio.

Tot Nio e şi compania care are staţii de schimb rapid al bateriilor pentru maşinile sale electrice, când în doar 3-5 minute o maşină primeşte o baterie încărcată la 90%, în loc să stea la o staţie de aşteptare. De curând scriam că Nio a ajuns la peste 100.000 de asemenea schimburi pe zi!

Ei bine, toată această abordare se vede şi în modul extraordinar în care e construită fabrică. Ea nu e doar o hală plană, pe un singur nivel, ci una gândită tridimensional, pe mai multe nivele, iar maşinile sunt mişcate de la un nivel la altul printr-un soi de ascensoare cu platforme.

Şi mai diferită e abordarea în care în fabrică nu există o linie de producţie propriu-zisă, unde maşinile s-ar mişca în coloană de la un post la altul şi ar beneficia de diverse lucrări. Fabrica are celule şi insule pentru diverse lucrări, iar maşinile sunt poziţionate pe un vehicul autonom, care le duce spre următorul punct automatizat de asamblare, în funcţie de model şi de tipul lucrărilor necesare.

De obicei asemenea celule sunt câteva la număr pentru fiecare lucrare, iar combinaţia de insule şi celule pe care trebuie să le viziteze o maşină poate varia în funcţie de model şi dotări. Creierul central electronic al fabricii e cel ce decide unde merge fiecare maşină în timp real, pentru a nu genera timpi de aşteptare şi a folosi maxim de eficient resursele şi staţiile de asamblare disponibile.

Fiecare maşină e urmărită în electronic în acest proces, care are grijă ca ea să treacă prin toate procesele în ordinea cuvenită, fără scăpări. Vehiculele autonome care mută maşinile de la o staţie la alta se dirijează de linii albastre desenate pe podeaua fabricii — asta e ceva răspândit în multe uzine auto din lume — dar ele nu urmează doar acelaşi traseu precis, ci primesc comenzi în funcţie de dirijările pentru maşina pe care o transportă. Iar confirmarea faptului că au ajuns la insula şi celula corectă o primesc prin QR coduri inscripţionate pe podea.

Nici maşinile nu mai au foile de hârtie ataşate de ele, cum se întâmplă la majoritatea fabricilor europene pe liniile de asamblare, unde fiecare staţie face marcări după ce execută lucrările. Aici şi maşinile sunt scanate prin QR coduri, hârtia fiind exclusă total.

Toată fabrica are kilometri de fibră optică sub ea pentru a avea conexiuni de internet ultra rapide între toate componentele staţiei, astfel încât toate datele să fie transmise fără latenţe, în timp real, către creierul central al fabricii. Acesta e ajutat de inteligenţa artificială să asigure randamentul maxim al fabricii, pentru a nu admite când maşinile se aşteaptă una pe alta într-un punct, pentru a nu admite incidente sau scăpări de orice fel. Astfel, acest sistem poate ajusta şi ordinea maşinilor care intră în aceste procese, ştiind când fiecare din ele va ajunge la anumite etape, pentru a evita aglomerările şi blocajele.

Iar despre faptul că aproape toate procesele şi toate celulele şi toate punctele de asamblare sunt complet automatizate, fără intervenţii umane, e aproape de prisos să mai spune. Chiar şi planşele de bord, chiar şi cablajele interioare sau fixarea portierelor de caroserie — toate sunt automatizate. Doar maşinile care sunt identificate cu devieri sunt direcţionate alături pentru corecţii şi doar acolo muncesc oameni, efectiv, sau anumite procese noi, până acestea sunt învăţate şi asimilate în regim automatizat.

Este, deci, o fabrică uriaşă care arată elocvent o diferenţă enormă de abordare în randamentul a ceea ce înseamnă producţia de automobile. Nu doar că sunt puţini oameni, ci nu mai există liniile clasice de producţie şi nu mai sunt folosite metodele clasice. Vehiculele autonome n-au rol doar de a aduce componentele la postul de asamblare, ci duc maşinile prin întreaga fabrică, la fiecare nou punct unde se mai fac lucrări.

Vezi totul în video-ul de mai jos.