(VIDEO) Un canadian a descoperit că Tesla lui aproape că nu mai încarcă bateria dacă e parcată afară în curte la -26 grade Celsius noaptea

Majoritatea proprietarilor de maşini electrice încearcă să-şi organizeze o soluţie de încărcare permanentă fie acasă, fie la birou, acolo unde petrec mai mult timp, cu ideea ca încărcarea maşinii să poată fi făcută în timpul staţionării, fără nevoia de a merge la staţii publice în fiecare zi sau o dată la câteva zile şi a pierde cât jumătate de oră ce puţin acolo. Dacă există şi un garaj cald sau o parcare acoperită cel puţin, atunci maşina electrică va avea parte de condiţii perfecte pentru asta. Dar un canadian a descoperit de curând că Tesla sa aproape că nu mai încarcă bateria pe timpul nopţii, dacă e parcată afară în curte, la -26 grade Celsius.

Acesta şi-a parcat maşina la ora 6 seara, cu ideea că ea va sta nemişcată până a doua zi dimineaţă la ora 8, când a pleca la muncă. În tot acest timp, maşina urma să fie conectată la o priză relativ lentă de încărcare. Dar sunt 14 ore la dispoziţie, aşa că oricât de lentă ar fi priza, tot trebuia să fie suficient.

Maşina avea 65% când a fost parcată şi conectată la priză. Deci, cu doar 35% rămase de încărcat în 14 ore, proprietarul spera că va găsi bateria plină sau aproape plină dimineaţa, având limita setată la 80%.

Dar în scurt timp a descoperit în aplicaţia maşinii că Tesla are un sistem de management termic al bateriei atât de bun şi protector cu bateria, încât pornea periodic încălzirea bateriei, pentru a nu-i permite acesteia să ajungă la -26 grade Celsius, ca timpul de afară. E un sistem foarte bun pentru a proteja bateria, dar în acest caz însemna şi un consum de energie din baterie, iar astfel maşinii nu-i mai rămânea aproape nimic pentru a-şi încărca efectiv bateria.

Maşina mai oprea periodic încălzirea bateriei şi atunci reuşea să mai bună ceva în ea, dar oricum, după miezul nopţii ea avea 67%, deci doar 2% adunate în 6 ore.

Situaţia s-a perpetuat pe parcursul întregii nopţi, iar dimineaţa Tesla Model 3 avea bateria la 70%, deci a adăugat doar 5% în aproape 14 ore!

Partea şi mai curioasă e că maşina a trebuit încălzită în habitaclu dimineaţa, iar întrucât afară era -26 grade, totuşi, ea a consumat 4% din baterie pentru a fi gata de pornire. Deci, după încărcarea pe durata întregii nopţi afară şi încălzirea necesară, proprietarul de Tesla a câştigat doar 1% net în bateria maşinii sale.

El a analizat şi datele detailate din această încărcare pe noapte şi a constatat că maşina a adăugat net în baterie doar 1,14 kWh, în timp ce a consumat 15,65 kWh pentru a-şi menţine bateria şi a-şi recondiţiona habitaclul dimineaţa. Doar 7% din energia luată din priză a ajuns efectiv să adauge ceva în baterie. Restul 93% au fost epuizate pe contracararea efectelor frigului.

După asta, pentru deplasarea până la muncă şi înapoi, cu tot cu staţionarea afară acolo, a consumat 25% din baterie. Deci, dacă n-ar avea un garaj, n-ar putea să se bizuiască pe priza de acasă, pentru a-şi pune energia înapoi în baterie pe timpul nopţii.

Prin urmare, concluzia e clară, în zone cu climă rece, maşinile electrice au nevoie fie de un garaj sau o parcare mai caldă, pentru a nu pierde energie, fie trebuie să aibă suficient de multă energie în baterie, încât să aibă de unde consuma necesarul din timpul nopţii, iar ulterior să se meargă la o staţie publică. Însă cu maşină parcată afară la încărcare, în condiţii precum cele din Canada, bateria rămâne aproape neîncărcată în valori nete pe timpul nopţii.

Vezi totul în video-ul de mai jos.