(VIDEO) Un mecanic din România a arătat cum a reparat un Mercedes S-Class hybrid din generaţia W222 în 7 zile

Mercedes-Benz S-Class în generaţia W222 a fost un model foarte apreciat la timpul său, având un design graţios, aducând la acea vreme şi un salt simţitor în tehnologii şi confort şi beneficiind şi de multe motoare superbe, care-l completau acest tablou definitoriu pentru un S-Class. Dar modelul a avut şi motorizări hibride, precum S400 Hybrid, care au fost şi mai complexe decât cele obişnuite, mai ales că ele au fost concepute într-o perioadă când Mercedes abia explora aceste tărâmuri noi. Un mecanic din România, Daniel Junc, a găsit un asemenea S-Class hibrid cu motorul clacat grav, pe care a putut astfel să-l cumpere cu doar 10 mii euro şi să încerce să-l repare, pentru a-şi împlini visul de a deţine un S-Class. Mecanicul a filmat întreg procesul de reparaţie, care i-a luat 7 zile.

Maşina a trecut printr-un şoc hidraulic mai de demult, dar motorul ar fi fost oprit înainte să genereze defecte imense, aşa că a putut fi reparată. Însă acum motorul a clacat definitiv, spărgând pereţii părţii inferioare şi baia de ulei peste tot unde se putea.

S-Class-ul are 216 mii km parcurşi, şi asemenea maşini funcţionale costă pe piaţă cam 30 mii euro, deci mecanicul l-a putut lua la o treime de preţ datorită defectului său major la motor. Însă cei 216 mii km sunt vizibili şi în uzura unor butoane de interior şi chiar a sertarului pentru mănuşi.

Ei bine, prima provocare a fost să se dea jos motorul, iar pentru asta el trebuia decuplat de la cutia de viteze şi de la electromotorului integrat între cutie şi propulsorul cu combustie. Aici trebuie să ne amintim că W222 a avut motoare V6 în anii de dinainte de facelift, iar odată cu facelift-ul a trecut la cele I6, cu 6 cilindri în linie, cu electrificare completă a componentelor auxiliare. Exemplarul mecanicului român e unul ce cuprinde un motor V6.

Scoaterea motorului a reuşit, dar mecanicul operează în mare parte explorând şi cunoscând pentru prima dată şi el construcţia specifică a acestui motor. Totuşi, asta se întâmplă de multe ori pe YouTube şi adeseori tocmai asta face mai interesant şi autentic procesul de reparaţie.

Odată scos motorul, a devenit clar că stricăciunile interioare sunt grave de top, întrucât prin partea inferioară a blocului se putea privi prin el, de cealaltă parte.

La deschiderea băii de ulei şi expunerea arborelui cotit, a devenit clar că una din biele s-a rupt şi a provocat carnagiul de acolo, afectând şi un alt piston, întrucât arhitectura V6 presupune că bielele sunt mai apropiate una de alta decât la un motor I6.

S-au găsit şi nenumărate resturi metalice, şi în filtru, şi vizibile şi mari peste tot în interior. Deci era clar că şansa de reparaţie a acestui motor e infimă, şi marea întrebare era dacă mai merită salvat măcar ceva din acest motor, sau merită înlocuit cu totul.

Construcţia maşinii, însă, indică o abordare profundă a inginerilor Mercedes, care aveau deja atunci un sistem de răcire a bateriei, chiar dacă bateria e mică, dar şi asiguraseră un soi de lubrifiere a injectoarelor, pentru a le asigura o viaţă mai lungă.

S-a descoperit şi un piston crăpat, dar arborele cotit părea să fi rezistat intact. Mecanicul a făcut un calcul cât ar costa să preia componentele defecte de la dezmembrări şi a constatat că a porni de la un cost de 3 mii euro fără a şi dacă va mai avea surpriza de a fi necesare noi componente.

Aşa că a analizat opţiunea unui motor întreg cumpărat la mâna a doua, cu 5-6 mii euro. A găsit în cele din urmă unul în Germania cu 3.500 euro, la care a mai adăugat o altă baie de ulei.

Motorul înlocuitor, însă, era într-o versiune diferită, deşi tot e un V6 de 3,5 litri din aceeaşi familie. Avea numele de cod 276.952, în timp ce pe S-Class era 276.960. Baia de ulei era pentru versiunea 4x4, suportul e diferit, evacuarea e diferită. Rolele auxiliare sunt diferite, pentru că motorul nu era prevăzut cu un compresor electric.

Motorul nou arăta impecabil în interior, însă. Pe dinafară, însă, avea soluţiile unor tratări cu soluţii foarte crunte în procesul de manevrare în depozit. A urmat, însă, un proces de verificare a compatibilităţilor componentelor de pe nou motor cu vechiul cu instalarea lor care se potrivesc. S-au instat rolele auxiliare şi cablajele şi motorul era gata de transplantare pe maşină.

E curios că după instalare, mecanicul a încercat să învârtă motorul de la butonul de pornire chiar dacă încă o mulţime de sisteme nu erau conectate, nu era nici ulei în motor, nici lichid de răcire. Maşina nu i-a permis să o facă, bineînţeles, decât după ce a mai conectat din componente, inclusiv compresorul care trebuie să asigure răcirea bateriei.

În cele din urmă s-au făcut porniri şi fără eşapamentul conectat, Au fost erori apoi la injecţie. Dar în cele din urmă motorul a pornit cu toţi cei 6 cilindri ai săi. Mai urmează reparaţii la tobele de eşapament şi la unele detalii estetice, dar un fapt e clar — Mercedes-ul hibrid a reînviat la viaţă în cele din urmă, iar mecanicul român şi-a atins scopul.

Şi, aparent totul funcţionează, inclusiv sistemul său hibrid, inclusiv cutia de viteză şi toate celelalte sisteme complexe ale maşinii. Deci transplantul a reuşit, cel puţin din câte se poate vedea acum.

Vezi totul în cele două video-uri de mai jos.