(VIDEO) Un mecanic din SUA a dezasamblat un motor Skyactiv de Mazda, revelând construcţia lui şi cauza din care a cedat

Mazda e unul din producătorii niponi care au rămas aproape de neclintit pe o cale proprie a ingineriei lor, creând motoare cu combustie cu o tehnologie proprie, perfecţionând particularităţile proprii şi rămânând cumva în afara tendinţelor generale din industrie, sau adoptându-le doar parţial. Motoarele Skyactiv sunt deja instalate pe modelele Mazda de mai bine de un deceniu şi cele pe benzină sunt renumite pentru rata lor de compresie foarte mare, apropiată de cea a propulsoarelor diesel, dar şi pentru ajustarea corespunzătoare a duratei fiecărui din cei 4 timpi în ciclul de combustie. Per total, motoarele sunt eficiente şi fiabile, deşi e evident că mai există şi excepţii cu consum de ulei sau alte probleme întâmpinate la ele. Un mecanic din SUA a dezasamblat de curând un motor Skyactiv-G de 2,0 litri de pe un CX-3, revelându-i construcţia acestuia şi cauza din care a cedat.

Acest motor avea blocul spart în zona inferioară, din ambele părţi, de o bielă ruptă. Deci deja există un indicatorul a modului în care a avut loc deznodământul şi cedarea lui, dar e cu siguranţă curios de investigat şi ce a putut provoca această clacare. Mai ales că găurile în bloc sunt multiple, de parcă cineva l-ar fi ciuruit de-a binelea.

Mecanicul a observat că baia de ulei e una produsă mai târziu decât motorul, fiind înlocuită şi lipită de motor silicon din abundenţă, într-o manieră nu tocmai grijulie.

Două dintre bujii aveau depuneri mult mai mare pe ele, semn al unei funcţionări diferite a doi dintre cilindri în ultima perioadă de dinainte de clacare.

Valvele de admisie avea depuneri masive pe ele, iar două dintre acestea păreau să fi fost forţate în procesul clacării.

Totuşi, arborii cu came arătau foarte bine, deşi e clar că a mai intervenit un mecanic anterior la ele, dacă e să judecăm cum a fost fixat capacul acestora.

La vederea distribuţiei a apărut prima surpriză în acest motor. Lanţul de distribuţie era rupt. Şi ruptura lui a provocat daune şi în jurul lui, la role şi la capacul ce-l acoperă. Acum marea întrebare era dacă asta e o cauză sau un efect al clacării.

Inspectarea de mai departe a demonstrat că există totuşi urme de eroziune în jurul arborilor cu came, semn că particule din metal au ajuns acum când motorul încă mai funcţiona. Sunt de asemenea şi simptome că motorul a avut prea puţin ulei la un moment dat.

Pistoanele era în poziţie greşită, în mod evident, întrucât 3 dintre ele erau coborâte şi doar 1 sus. Dar cu o bielă ruptă era firesc să se descopere asta.

Cilindrii au semne de eroziuni puternice în interior, iar cilindrul cu biela ruptă are şi o parte din piston ruptă. Deci, semne mari de o funcţionare defectuoasă a motorului cu mult înainte de clacare, iar motorul a continuat să fie neglijat, din câte se pare.

Baia de ulei şi chiar pompa de ulei aveau reziduuri metalice în cantităţi mari, distrugerea a ajuns peste tot în acest motor.

Până şi caseta ce protejează axele de contrabalansare arăta ciuruită complet de distrugerile produse în interior. Deci se poate spune cu siguranţă că un asemenea grad de distrugere e cea rar chiar şi pentru mecanici.

Eroziunile grave erau prezent şi pe fiecare parte posibilă a arborelui cotit. Până şi blocul avea urme de deformări între pereţii cilindrilor.

Iar bielele rupte şi deformate erau şi decolorate, semn al unei supraîncălziri a motorului.

Deci concluzia finală e că motorul a fost turat intens şi prelungit în condiţii de lipsă aproape totală de ulei în interior. Maşina a dat cu siguranţă alerte şi notificări, dar proprietarul pare să fie ignorat orice alertă. Şi de asta, motorul pur şi simplu a mers pe o cale a distrugerii iminente.

Vezi totul în video-ul de mai jos.