(VIDEO) Un norvegian a constatat că modelul electric chinezesc BYD Tang nu-şi poate încărca bateria la -11 grade Celsius, iar când e mai cald de -10, se supraîncălzeşte

Există multe mărci şi modele chinezeşti care au făcut un progres tehnologic imens în ultimii ani, şi BYD a unul din producătorii care au făcut asemenea progrese galopante. Dar BYD Tang e un SUV electric construit pe o platformă mai veche, pe are chinezii l-au adaptat pentru Europa şi i-au pus o baterie foarte mare, de 111 kWh, care, în clima norvegiană se dovedeşte a avea un paradox de probleme contrastante, ce puţin pe exemplarul condus de youtuber-ul Bjorn Nyland din Norvegia. După ce acum câteva zile el testase 3 sesiuni de încărcare diferite şi constatase că bateria a ajuns la supraîncălzire în toate 3 cazuri, acum a încercat să parcurgă 1.000 km în continuu, însă a avut surprize şi mai mari, pe de o parte cu supraîncălziri la încărcare, pe de altă parte cu refuzul maşinii de a încărca atunci când temperatura a coborât la -11 grade Celsius şi mai jos.

Maşina a pornit în acest segment de călătorie după o zi şi jumătate de pauză, deci era favorizată şi nu ar fi trebui să aibă vreo problemă, or, chiar şi modelele care ajung la supraîncălzire atunci când sesiunile de încărcat sunt mai multe la număr şi vin una după alta cu episoade de condus între ele, de obicei la prima sesiune de încărcare nu au nicio problemă.

BYD, însă, a ajuns cu bateria la peste 51 grade Celsius din prima sesiune de încărcare, temperatură care e deja în afara normei recomandate de operare pentru bateriile LFP şi întră în zona de supraîncălzire, cuprinsă între 50 şi 60 grade, care poate genera degradare accelerată. După 60 de se pot produce daune ireversibile care să poată duce la deteriorarea imediată a bateriei.

Da, a durat un pic mai mult decât cele 3 experienţe anterioare, datorită faptului că maşina fusese parcată timp de o zi şi jumătate, dar totuşi, e un fapt extraordinar de rar ca o maşină electrică să ajungă la supraîncălzirea bateriei din prima sesiune de încărcare, atunci când afară sunt -9 grade Celsius. Motivul acestei probleme e că bateria Blade a fost mărită substanţial în lungime şi arie interioară, iar celulele din mijloc nu au răcire suficientă, aşa că doar o parte din celule ajung la supraîncălzire, din cauza acestui volum mai mare al bateriei. La bateriile Blade mai mici nu există o asemenea problemă.

E la fel de curios că maşina nu-şi răceşte aproape deloc bateria nici în timpul condusului la asemenea temperaturi scandinave, după zeci de kilometri parcurşi maşina rămânând la 49 grade Celsius. Toată această căldură degajată, însă, înseamnă pierderi de energie, iar maşina limitează puterea de descărcare şi deci de propulsie din această cauză. Putem doar să ne imaginăm care ar fi temperatura bateriei atunci când maşina circulă astfel la 30 grade Celsius, spre exemplu.

O surpriză şi mai mare pentru norvegian a venit atunci când la -11 grade Cesius, maşina n-a mai vrut să încarce deloc la prize fast charge. A încercat staţie după staţie, reţea după reţea, şi de fiecare dată exista o problemă de comunicare a staţiei cu maşina, iar maşina arăta la 18% că încărcarea a fost finalizată.

Între timp temperatura de afară scăzuse a -12 grade şi nimic nu a ajutat, nici o resetare a maşinii, nici o închidere şi lăsare a ei pe o perioadă. Nici măcar la o staţie mai veche şi mai puţin puternică, de 50 kW, BYD nu a putut comunica şi n-a putut să-şi încarce bateriile.

Astfel, norvegianul s-a pomenit nu doar că trebuie să-şi anuleze călătoria lungă, dar şi că nu mai are autonomie rămasă se întoarcă acasă.

A pornit la limită cu ea, mergând încet, spre casă. Pe drum a încercat prize fast charge, dar problema persista. Într-una din locaţii mai exista o priză Type 2 veche, cu curent alternativ, şi la acea priză BYD a acceptat în sfârşit să încarce. Puterea de încărcare era de doar 7,5 kW, însă, iar într-un asemenea ritm, maşina ar avea nevoie de 12 ore să-şi încarce bateria complet.

Norvegianul n-a aşteptat încărcarea completă, ci a calculat doar cât să poate ajunge acasă. Maşina a consumat mai mult pe autostradă decât estima, chiar şi când conducea încet, aşa că a ajuns acasă cu bateria pe roşu, la limită.

Deci, o fi existând maşini chinezeşti cu adevărat admirabile în performanţele lor, dar acest exemplar BYD Tang demonstrează că încă se mai poate şi altfel, cu o mulţime de probleme pe care probabil nimeni nu le-ar mai fi aşteptat în anul 2025 de la un SUV electric BYD, poziţionat ierarhic în vârful gamei.

Vezi toată experienţa în video-ul de mai jos.