(VIDEO) Un proprietar de Tesla Model 3 din Canada şi-a lăsat maşina la -36 grade Celsius noaptea, iar a doua zi a consumat jumătate de baterie pentru a merge 67 km
1 Februarie 2025, 15:17 Redacţia PiataAuto.md
Maşinile electrice moderne au sisteme de management termic mult mai bune pentru toate componentele lor, iar Tesla e cu siguranţă printre liderii din industrie la acest capitol. E unul din primii producători care au implementat precondiţionarea bateriei pe timp de iarnă, şi tot Tesla e producătorul care gestionează formidabil recuperările de căldură între toate sistemele maşinii, eliminând la maxim pierderile. Dar atunci când cineva exploatează maşina în condiţiile unei clime arctice la -36 grade, ar fi preferabil să ţină maşina într-n garaj ceva mai cad, pentru a evita pierderile de energie, necesară reîncălzirii. Un canadian proprietar de Tesla Model 3 şi-a împărtăşit de curând experienţa sa.
Acesta a parcat maşina electrică seara în faţa casei, scoţând-o dintr-un garaj cald, deci maşinii i-a mai luat ceva timp să piardă din acea căldură. Afară erau între -34 şi -36 grade Celsius şi marea întrebare era dacă maşina va rezista timp de o noapte, inclusiv cu bateria sa de 12 V, şi va putea porni dimineaţa.
Ea a fost parcată cu bateria la 80%, iar dimineaţă, după 8 ore de staţionare la -36 grade, mai arăta că are 78%, cele 2% fiind cumva consumate de sistemele care încearcă să menţină maşina în nişte limite sigure de temperatură.
A doua zi, încălzirea habitaclului şi precondiţionarea bateriei înainte de pornire a putut fi pornită de la distanţă, deci n-a existat nicio problemă cu trezirea maşinii.
Doar că până la pornirea propriu-zisă, bateria deja indica 67% rămase, deci a fost nevoie de multă energie pentru a readuce temperatura bateriei şi habitaclului la norma. Până la muncă, pentru 33 km şi un pic, maşina a mai consumat încă 12% şi astfel Tesla a ajuns cu 54%.
În timpul zilei de muncă, maşina a mai pierdut 2% stând parcată afară, iar trezirea de seară a avut loc la 52%. Maşina a fost lăsată din nou să-şi precondiţioneze bateria şi să încălzească habitaclul, proces pentru care a mai pierdut 6% din baterie, ajungând la 46%.
După încă puţin peste 33 km parcurşi înapoi spre casă, maşina a ajuns la final cu 34% de baterie. E timpul de pus maşina din nou la încărcare, de această dată preferabil într-un garaj, întrucât cu nivelul rămas de baterie ea nu ar mai putea repeta experienţa unei noi zile de mers la muncă la 33 km depărtare, în asemenea condiţii climaterice.
În experienţa canadianului, maşina a consumat 46% din baterie, de la 80 la 34%, pentru a putea să se deplaseze la muncă dimineaţa şi acasă seara, după ce a fost parcată o noapte la -36 grade Celsius. Canadianul a calculat că doar preîncălzirea şi precondiţionarea a consumat 15,35 kWh de electricitate din baterie. În total, pentru acea zi consumul a 46% echivalează cu circa 35,6 kWh de electricitate, ceea ce echivalează în Canada cu 5,33 dolari canadieni pentru consumatorii casnici. Deci, în procente consumate din baterie, consumul pare foarte mare, dar în costuri pentru canadieni această energie costă de două ori mai puţin oricum decât ar costa benzina pentru o Honda Civic, de care a avut anterior proprietarul de Tesla.
Vezi toată experienţa acestuia în video-ul de mai jos.