(VIDEO) Un service din România a descoperit că motorul 1,0 SCe de pe Dacia Logan poate genera scurgeri de ulei dintr-o cauză neobişnuită

Dacia a avut o bună perioadă de timp motorul 1,0 SCe în gama sa, cu 3 cilindri şi fără vreo turbină, care scotea 73 CP. Era vândut şi într-o versiune cu GPL şi era una din opţiunile de motorizări mai simple şi mai practică. Un service din România, însă, a descoperit că acest motor de pe un Dacia Logan poate genera scurgeri masive de ulei la mai puţin de 100 mii km, iar cauza nu e una clasică, legată de garnituri sau de segmenţi, ci una cu totul neaşteptată şi neobişnuită.

Exemplarul analizat e un Logan din 2017, care are pe bord doar 63.000 km. Maşina nu a beneficiat de mentenanţă exemplar, fapt care a devenit clar şi după anvelopele de iarnă fabricate în 2008, cu care era echipată maşină. Deci, vorbim de anvelope de 17 ani care probabil au tot stat pe undeva şi sunt exploatate şi acum.

Problema maşinii erau scurgerile masive de ulei, care au mai multe puncte din câte se pare. Una din scurgeri mai puţin impresionante era la capacul de distribuţie, care pare să fi fost schimbat şi pus înapoi cu mastic din belşug, dar se pare că nu tocmai uniform şi complet distribuit.

Şi la baia de ulei s-au observat urme de intervenţii, şi acelea făcute cu mult mastic. Aceste suspiciuni s-au confirmat din istoria maşinii de la primul proprietar, unde existau înregistrări despre schimbare simering arbore, buşon baie de ulei şi capacul de distribuţie.

Iar scurgerea cea mai neobişnuită vine de la capacul motorului, care acoperă arborii cu came şi culbutoarele. Scurgeri de ulei pe aici se mai întâlnesc, dar nu din asemenea cauze, precum cele menţionate de mecanici în cazul acestui Logan.

Capacul avea şi el mult mastic pus pe el, din belşug, inclusiv şi în conturul zonelor interioare, iar acest cauciuc s-a uscat de la temperaturi şi şi-a pierdut elasticitatea. Mai mult ca atât, principala problemă ar fi, după cele spune de aceşti mecanici, că motorul atinge temperaturi foarte mari în zona arborilor cu came atunci când e condus mult în trafic urban, fără răcire naturală.

Şi deoarece capacul e făcut dintr-un plastic subţire şi nu tocmai calculat pentru aceste temperaturi, el s-ar deforma un pic în asemenea condiţii şi astfel ar deteriora accelerat etanşarea pe care o are cu chiulasa.

Astfel, maşinile care ar fi conduse mult în ambuteiaje urbane, mai ales dacă au şi un mastic aplicat nu tocmai după recomandările producătorului, riscă să genereze foarte repede scurgeri masive de ulei prin această regiune motorului.

În cazul acestui Logan exact asta pare să se fi întâmplat, deci. Deci, dacă ajunge cineva să facă demontare a acestui capac de plastic, e foarte important cum îl pune înapoi şi ce material foloseşte acolo în rol de mastic, pentru a nu accelera şi mai mult efectul aceste probleme cauza de deformarea capacului motor.

În acest caz motorul de Logan a fost reparat cu toate scurgerile înlăturate şi ar trebui să fie lipsit de asemenea probleme pentru o bună perioadă de timp. Arborii cu came şi alte componente interioare erau într-o stare bună, deci efortul reparaţiei e cât se poate de justificat.

Vezi totul în video-ul de mai jos.