(VIDEO) Un suedez şi-a meşterit un Volvo P1800 clasic cu un motor V8 modern de BMW, căruia i-a pus şi un sistem de eşapament care-l face auzit de la o poştă

Suedezii sunt cunoscuţi pentru pasiunea lor de neclintit pentru modelele clasice Volvo, iar modelul P1800 are un loc special în istorie, pentru că a fost una din zvâcnirile alea speciale la Volvo, când o maşină a fost creată doar pentru a atrage privirile şi a aduce admiraţie pentru întreaga marcă. O locomotivă de imagine, cum am numi-o azi. Doar că Volvo a făcut ce a ştiut mai bine şi atunci când a creat o maşină sport şi a făcut-o tot indestructibilă, or, acelaşi model P1800 e şi deţinătorul celui mai mare parcurs documentat atins vreodată de vreun automobil în lume, de aproape 5 milioane de kilometri, în exemplarul deţinut de Irv Gordon. Azi, însă, vorbim despre un exemplar deţinut de suedezul Tom Bertling, pasionat să-şi meşterească maşinile într-un mod care să combine ingrediente neobişnuite.

Maşina sa e un Volvo P1800 din 1966 şi are o caroserie complet restaurată, iar pe alocuri se văd lucrări de modificare a unor părţi ale ei. Maşina a fost vopsită într-o nuanţă de verde neobişnuit, combinat cu jante galbene, care o fac un magnet de priviri.

Pasionaţii Volvo vor recunoaşte aşadar că micile detalii n-au fost păstrate originale, deşi tabloul întregii maşini rămâne fidel siluetei modelului iniţial. Totuşi, s-a vrut mai degrabă un aspect de restomod, care să sugereze că maşina asta ascunde cea mai picant sub capotă.

Interiorul e mult mai diferit de original, întrucât are componente de BMW, iar planşa de bord e reconstruită într-un stil mai apropiat restomod-urilor făcute manual. Ea încorporează cadrane de BMW şi alte comenzi de bază, ba chiar şi scaunele sunt BMW, dar ambianţa generală s-a rut una exotică.

Maşina are şi o gardă la sol coborâtă, care arată foarte bine în combinaţie cu jantele mai mari în diametru şi care-i accentuează şi mai mult potenţialul ascuns.

Sub capotă e un motor V8 BMW, preluat de pe un BMW 540i. Nu e foarte clar, însă, de pe care generaţie provine acesta. Judecând după cadranele de bord, acestea par a fi de preluat de pe generaţia E34, dar există şi mici şanse să vină de pe E39, însă nu mai târziu de atât. Dacă motorul vine de pe E34, atunci vorbim de V8-ul cu numele de cod M60, care producea 286 CP şi 400 Nm în ipostaza sa originală. Dacă ar fi motorul de pe E39, atunci numele de cod al acestuia e M62, şi are deja 4,4 litri, la fel ca şi V8-ul de BMW din timpurile noastre, doar că pe E39 el era montat în formă aspirată, cu 286 CP la activ.

Maşina n-a fost construită complet de proprietarul actual, ci a fost începută de un alt suedez, pe nume Goran, doar că acesta n-a dus lucrurile la bun sfârşit. Aşa că actualul proprietar a decis că motorul V8 merită un sistem de eşapament mult mai bun, care să-i facă remarcat adevăratul său potenţial, iar toată maşina merită un aspect mult mai proeminent.

Maşina era roşie atunci când a cumpărat-o actualul şi era departe de a avea prezenţa necesară. Aşa că toate condimentările au fost făcute de proprietarul de acum, care a ales să investească mai puţini bani într-un asemenea proiect de suflet, decât să-şi cumpere un Porsche sau un Ferrari.

Şi maşina sună demenţial acum, făcându-se auzită de la o poştă. La orice apăsare mai intensă poate intra uşor într-un derapaj controlat şi pur şi simplu e una din acele maşini pe care să o conduci cu faţa senină, cu un zâmbet imens de satisfacţie.

Vezi totul în video-ul de mai jos.